LA FERIA SPEZI ES LA MECA DE LAS RECLINADAS

 

Eddy es un impulsor incansable de las bicicletas reclinadas y un curioso persistente de la transportación humana limpia y sustentable. Entiendo que nadie mejor que él pudo disfrutar de una experiencia tan impactante como visitar SPEZI 2024 en Lauchringen, un pequeño pueblo alemán cercano a la frontera suiza. “En ningún otro evento hay una oferta tan amplia de bicis para ver y probar como aquí", afirma Gabriel Wolf, director general del fabricante Wolf & Wolf y uno de los principales organizadores de este evento.  

¿Qué te llevó a Europa en especial Alemania?

El motivo de mi viaje a Europa fue conocer la Feria del Spezi. Esta era la segunda vez que se desarrollaba en esa zona. Antes la hacían al interior de Alemania. En esa zona tengo un amigo francés que maneja bicicleta reclinada y además una amiga que vive como a unos 500 kilómetros de distancia entre la región a la cual tenía que llegar. Por eso me dije, ya que viajo a Alemania conozco también la Feria. Todo se conjugó para que yo vaya. Hubo un momento de alineación planetaria, entonces no podía perdérmelo.

Compartiendo la experiencia con otros fans de las bicicletas reclinadas.

El Spezi -comenta Eddy- ,históricamente nace como un evento donde se juntaban los constructores de bicicletas reclinadas caseras. Hace como 15 años atrás comenzaron a mostrar lo que ellos construían en sus casas. Obviamente todos eran bicicletas muy, muy artesanales y domésticas. 

Según me comentaron, ahí se presentaban bicicletas muy raras, muy hippie. Allí también aparecían bicicletas con asientos de madera o forrados en cuero de oveja, cosas raras.

Esta vez, alcancé a ver unos locos que  construyen bicicletas con cualquier chatarra que encuentran, como por ejemplo utilizando partes de carritos de supermercado.  ¡La creatividad no tiene límites!”, relata.

Pero no todo es tan excéntrico. También estuvieron presentes marcas de renombre como AZUB, ICE y los innovadores velomóviles, vehículos cerrados que rara vez se ven en América. Para Eddy, probar cada modelo y conversar con fabricantes y entusiastas fue una experiencia inolvidable.

La reclineta peruana de Eddy en territorio frances

¿Por qué viajaste con la reclineta construida por vos mismo?¿

Allí se juntan constructores, y me pareció oportuno llevar una reclinada fabricada en América del sur. Obviamente muchos se subieron a mi bicicleta y les gusto. Funciona de primera me dijeron. Para mí fue satisfactorio. 

A orillas del río Rin

Otro apunte mencionado con Eddy fue el innegable desembarco de la electricidad en los productos presentados en SPEZI.

Las bicicletas reclinadas -dice Eddy- usualmente se usan para viajes largos, pero aquí en Europa, muchas personas las están utilizando en recorridos cortos de 40 o 50 kilómetros.

A los  triciclos o reclinadas de 2 ruedas  les han colocado motores eléctricos para afrontar subidas y disminuir el esfuerzo. Se me ocurre que las usarán personas mayores que no quieren exigir sus rodillas, etc.

Casi todas las bicicletas presentadas eran eléctricas, pero se me ocurre que para aquellos reclinados que hacen viajes largos, las eléctricas no les sirven. Esos ciclistas muchas veces llegarán a lugares donde no saben si podrán  recargar y entonces el motor y la batería se vuelven un lastre que no querrán tener.

¿Fue complicado viajar de Lima a Alemania transportando tu bicicleta reclinada?

Yo viajé con KLM. Me imagino que por política de la empresa o por la cultura ciclística que tienen los holandeses, facilitan el transporte de bicicletas en su carga. Así es que me dieron especificaciones de una caja para transportar mi bicicleta y no fue difícil. Me cobraron 100 dólares por llevarla y así es que la reclineta me sirvió para todo. Con ella me transporte manejándola por Europa y prácticamente se convirtió en mi casa. En ella cargue mi carpa, mi sleeping mi ropa y todos mis enseres para dormir.

En algun lugar de la campiña francesa en viaje de Mulhouse a Belfort.

¿La bicicleta reclinada llama la atención allí?

En Alemania no porque allí era un ciclista más y, como estaba en el evento, todos andaban en bicicleta, y yo no llamaba la atención. Cuando manejaba por las ciudades alemanas te podías encontrar en la ciclovía a otros ciclistas reclinados, y todos te alzaban la mano y te pasaban la voz. Los ciclistas normales no te miran, pero los reclinados siempre te saludaban. Cuando crucé a Francia, ahí sí la cosa cambió. Ya sentía que me miraban diferente. Allá como aquí los reclinados somos minoría con respecto a los ciclistas normales.

Recorriendo una ciclovía construida al costado de una vía en algún lugar de Suiza.

Mi impresión como limeño, e incluso como peruano, es lo siguiente…¡Qué plano es ese sitio! ¡Qué plano es! Los pueblitos están cada 20 o 30 kilómetros uno del otro y no hay que subir grandes cumbres. Hay colinas allí en Europa, pero en general no se me hizo tan difícil transportarme. Iba lento por la carga que llevaba, pero me gustó muchísimo manejar la bicicleta reclinada por esos bosques largos, gigantes, eso no hay en mi país. Lo que tenemos en Perú es selva, pura y dura, ahí no puedo manejar, es imposible. 

Allá todo está como listo, bien bonito, bien puesto, en cambio aquí no. Alguna vez escuché decir a un arquitecto, que Europa es un jardín. Y realmente lo es, lo tienen todo organizado y cubierto. Nosotros somos la selva…pero a veces la selva llega al jardín. 

Hubo un momento en que yo pedaleaba al lado de la frontera Suiza, y veía a mi lado el río Rhin, con sus ferrys transportando gente, un tren de alta velocidad que pasaba por mi lado, la autopista con su tránsito veloz, y yo en mi ciclovía pedaleando tranquilamente. Cada uno en su sitio, cada uno en su lugar. 

El ferri que me llevó de Alemania a Suiza.

Pero me gustaría resaltar - finaliza Eddy- mi verdadero motivo para visitar Spezi. Sueño con tener algún día un Spezi sudamericano. Yo quería conocer cómo estaba organizado el evento. y qué cosas contenía, las áreas que manejaba, el lugar donde se hacía el evento. Todas esas cosas me interesan. Yo siempre soñé con hacer una reunión de los ciclistas reclinados latinoamericanos. Me parece que hay muchos constructores de bicicletas reclinadas en Argentina que no están conectados entre si, incluso en Uruguay y obviamente Brasil que es un desconocido para mi. Ellos, con 216 millones de habitantes, deben tener constructores de bicicletas reclinadas. Entonces, conectarlos en un punto que sea cercano, en este lado del continente, para poder reunirnos, conversar y compartir conocimientos y  trabajos sería espectacular. A lo mejor un punto intermedio entre Uruguay y el norte argentino podría servir como punto de encuentro de los reclinados latinoamericanos. Es un sueño, pero quien te dice que no lo concretemos.Tal vez hasta se pueda dar un paso más allá y uniformizar nuestros vehículos en una norma que sea común para todos. En Europa se nota que cada constructor diseña sus piezas de forma única. Si tienes que sustituir una pieza de tu triciclo o reclinada solo puedes conseguirla en la misma fábrica, porque no la encuentras en ningún otro lugar. Si rompes algo en tu reclinada tienes que esperar que te la envíen porque nadie más la tiene. Ese  es un gran tema de la pos-venta en este mundillo.

Nota de redacción: En agosto de este año, la vida y la determinación de Eddy hizo que este peruano increíble me visitara en mi casa en Uruguay. Charlas sobre reclinadas, anécdotas, opiniones y promesas de un futuro encuentro en tierras incaicas marcaron nuestra experiencia. Gracias Eddy por disponer de tu tiempo y facilitar este encuentro. !!! Buenos vientos compañero reclinado!!!!  

FOTO-RECUERDOS DEL VIAJE:

El amigo Jhosua, con el crucé desde Alemania a Francia por Basilea Suiza. Ni una sola frontera.

De izquierda a derecha . Eddy, Gerard, que tiene una tienda de bicicletas reclinadas en Holanda y el frances del tiktock que es fanático de las Brompton Folding Bikes.

CUANDO TU BICI TIRA DE ADELANTE

En la provincia del Chaco, en el norte Argentino, Juan Alberto Cubilla (42), profesor en letras, procura mostrar una forma novedosa de andar en bici. Hace años descubrió las reclinadas y desde entonces experimentar con estas bicicletas se ha vuelto su pasión. Hoy nos habla de su ultimo prototipo, una reclinada de tracción delantera con la cual suele mezclarse en pelotones de ciclistas tradicionales, volviéndose la novedad del grupo. Esta es su historia y algunas de sus conclusiones.

¿Cuánto hace que conoces las bicicletas reclinadas y por qué decidiste construirte una?

-Empecé a investigar en 2016 y a construir en 2017. En principio motivado por dolencias causadas de las bicicletas normales. Las primeras bicicletas reclinadas que hice eran de tracción trasera, de distancia larga entre ejes, mucho más verticales en cuanto a la posición de la espalda. Después, con el tiempo y varios prototipos, confirme lo que había leído en cuanto que a media que se relaja y se reclina el asiento, corta el viento con más facilidad estabilizando la velocidad. Además desaparecen los dolores experimentados en cualquier otro tipo de bicicleta. Ahí también descubrí la posibilidad de ir más rápido y recorrer distancias más largas sin sufrir tanto. 

Vista lateral de la reclinada tracción delantera de  Juan

¿Por qué optaste por armar una reclinada de tracción delantera que no son las más comunes en este mundillo?

En principio y durante mucho tiempo hice bicicletas de tracción trasera. Las cuales son mucho más fáciles de construir y conducir en comparación a una FWD del tipo que fuere. Pero son mas pesadas, al necesitar dos o tres cadenas, poleas, desviadores o algún otro artilugio. Generalmente se usan dos ruedas distintas, lo cual es un problema tanto si se intenta una low racer, off road o una para uso urbano. Aumenta la cantidad de hierro u otro material usado. Son más complicadas de transportar en un vehículo.

La reclinada al desnudo. Aquí se aprecia la ligereza del cuadro formado por delgados tubulares . En el centro se asegura la robustez de la estructura con un segundo tubular que apuntala la caja de dirección. En estos diseño, este sector  soporta los esfuerzos del pedaleo originado el tren delantero, a la vez que la misma rueda dirige la reclinada. 

Tengo una de tracción trasera estilo low racer la cual cumple con todos los requisitos anteriores. 

En cambio con una Fwd todo lo anterior se minimiza. Una sola cadena. Las dos ruedas iguales. Un solo tipo de cámara. 

¿Cuánto tiene tu diseño de las CRUZ BIKE americana?

Más que un diseño propio si se quiere es una adaptación de los materiales con los que cuento y los modelos de cruzbike americana y los modelos europeos. La gran limitación que tuve al construir es mi altura física porque una persona mas alta - 1.80 por ejemplo- le es más fácil construir un estricta CRUZ BIKE

La cómoda posición del  ciclista como es clásico en todas las reclinadas. En este caso Juan utilizó 2 ruedas 700x23 lo que le asegura un buena buena rodadura .

  
¿Es importante el ángulo en que colocas la horquilla delantera para que el pedaleo afecte lo menos posible el manejo?

En mi experiencia no es decisivo el Angulo en que se coloque la horquilla para que afecte al manejo. La prueba de esto es la existencia de reclinadas como las flevobike, python y los modelos franceses cuyos ángulos y geometrías son muy distintos entre sí. 

El equilibrio, interferencia en el manejo y pedaleo resulta de una combinación de factores en la alineación de los distintos componentes y la distribución de los pesos y medidas tanto de las partes de la bicicleta como de la relación de esto con la ergonomía del ciclista. De lo que se deduce que no todos los tipos de FWD son para cualquier ciclista. Es muy difícil construir una FWD con ruedas 28 para una persona de 1.50 mts de altura, de la misma forma que es difícil construir una FWD LOW RACER para una persona de 1.50 a 1.70 por el largo de las piernas.

El puesto de mando. Desde aquí la combinación de manos y piernas se  combinan para dosificar la potencia del pedaleo sin que afecte la dirección de la reclinada.

¿Cuál es la parte más complicada al momento de andar en una tracción delantera?

En una bicicleta normal vertical y en una bicicleta reclinada de tracción trasera, el pedaleo, la tracción y la dirección-conducción son dos tareas separadas aprendidas casi instintivamente cuando uno aprende a pedalear. Sin embargo, en una FWD eso no sucede así. Cuando das un golpe de pedal con cualquiera de los pies, dicho empuje te tira del manubrio en el sentido contrario. Este problema, porque es un problema tener que pensar cuando uno viene de tracción trasera, no depende del Angulo de dirección...no es que cambiando un par de grados desaparece...sino que en combinación con los demás factores de la bici se suavizan. En consecuencia, si todas las variables están en armonía al segundo pedaleo la bicicleta se autoestabiliza y va desapareciendo el problema después de unos km de entender y aceptar como funciona.

Y digo ACEPTAR, porque esa diferencia hace que uno acepte o juezgue de plano la FWD como algo inseguro e ineficiente.

¿Cuáles fueron los materiales que utilizaste en la construcción de la reclinada y que tiempo de diseño y construcción te llevó su armado?

El cuadro esta hecho de acero. Caños estructurales de  y tubulares 1.2 de espesor. El manubrio, llantas, bielas son de aluminio. El asiento es de un material plástico muy duro y liviano que no se deforma, quiebra ni rompe.

El tren delantero. La reclinada cuenta con un plato 53/39 y piñón de 8 coronas.

Esta última FWD  es el fruto de la investigación, ensayo-error de varios prototipos anteriores, con varios ángulos de horquilla, altura del asiento y caja pedalera desde las python  a las francesas. Podría decir que es el fruto de todos los ensayo error que venía haciendo desde hace 3 años con este tipo de reclinadas. 

¿Cuáles son las principales ventajas de estas bicis y cuáles sus desventajas.

Ventajas: menor peso, más económicas, simples en su construcción, fácil de transportar y desarmar. Al ser más livianas cuesta menos acelerar y adquirir velocidad.

Desventaja: lleva un tiempo de adaptación el manejo, ya que no es exactamente intuitivo su manejo al principio

-Juan  integrándose al pelotón de ciclistas tradicionales. Aquí las reclinadas no suelen servir para encabezar un pelotón. El bajo perfil de una recumbent no le "corta el viento" al ciclista tradicional que va a la rueda del reclinado. 

Compartes salidas con ciclistas “tradicionales” ¿cuál es la reacción de ellos cuando te ven con tu reclinada?

Si, suelo compartir salidas con ciclistas "normales" o "tradicionales". Por lo general, la reacción de ellos al verme va del asombro estupefacto al rechazo. Ambas respuestas tienen varios grados y niveles...En cualquiera de los casos rápidamente sospechan que tengo algún tipo de discapacidad física pero cuando descubren que no es así...algunos van hacia la aceptación risueña y otros van al rechazo tildando ya despectivamente por ejemplo de payaso o discapacitado mental por andar perdiendo el tiempo en una cosa como esa.

¿Cuál es la reacción de la gente en la calle cuando te ve pedalear de esa forma?

En general la reacción es de sorpresa expresada en una mirada atónita que trata de entender y explicarse ¿qué es eso, para qué, porqué anda así ese?

Es muy recurrente el pensamiento de que si ando así es por algún tipo de discapacidad y esto lo sé porque después de entrar en confianza es lo primero que preguntan todos.

La pregunta más singular fue: ¿qué satisfacción encuentras en andar en eso? Fue una muy buena pregunta porque si uno la analiza detenidamente puede ver cómo expresa todos los prejuicios de quien la esgrimió.

Otra de las creaciones de Juan Cubilla. En este caso una reclinada tracción trasera de perfil muy bajo.

EN BICICLETA LA VIDA ES MÁS SABROSA.

Por Sandro Rivero

Desde que me interesé por las bicicletas reclinadas, he visto en LIMA-PERÚ, un llamativo fenómeno que parece ser “hijo del contagio de cercanía”. En la capital incaica, un pequeño grupo de ciclistas reclinados “se reproducen” al tiempo que construyen sus propias bicis a imagen y semejanzas de sus gustos. Y como si para los extraños fuera poco, sus llamativas creaciones, las bautizan con una síntesis perfecta; “RECLINETAS”. Y así andan disfrutando sus "creaciones", haciendo viajes en grupo, participando de bicicleteadas urbanas donde están acostumbrados y orgullosos de ser “los distintos de la marcha”. Esta es una entrevista con el gestor de este movimiento en Perú y uno de los màs destacados difusores de esta forma de andar en bici.

En primer plano Charly Moyano, Eddy y al fondo Ronald San Miguel en una visita reclinada al mirador de La Punta en la playa El Malecón.

Hablando con EDDY CALLIRGOS, el iniciador de este fenómeno recuerda; la primera reclinada la construí yo en el año 1999. Era muy rudimentaria, todos me miraban como a un loco pero yo estaba convencido que iba a funcionar. Al verme se contagió mi vecino Diego Peso y así comenzó todo.

-En todos los barrios de la periferia de Lima -dice Eddy- siempre hay un metal-mecánico a dónde vas a arreglar las cosas de la casa. A él recurríamos para que nos soldara nuestras reclinetas. Había que vigilarlo, y cuando lo veíamos con tiempo libre allí le caíamos con nuestras cosas para fabricar las bicicletas. Un día llegó a mi barrio de San Juan de Miraflores, Pedro Málaga un amigo que arreglaba bicicletas. 

Tenía su enamorada en el barrio y al vernos se interesó en las reclinetas y terminó siendo para nuestras construcciones. A su vez él me jaló a su barrio donde conocí a Ronald San Miguel que también se interesó y comenzó a construir la suya. Después llegaron mis primos que al verla dijeron “que chévere yo también quiero una y el grupo se fue agrandando. Creo-dice Eddy - que entre las reclinadas de las que tengo información y la que efectivamente siguen en uso actualmente debe haber unas 20 bicicletas en Lima, algunas se usan otras no.

De izquierda a derecha: Psiclone, Greg Tarnowski, Billi, Rusell Robles, Jorge Balboa, Dante, Anibal Quispe, Leonardo Mendoza, Ronald San Miguel, Alfredo Izquierdo y Coco Cieza.

-En algún caso se han vendido, como nos paso con un odontólogo del que no recuerdo el nombre. Es curioso, yo lo miraba y pensaba, este señor las está coleccionando, porque como cada uno del grupo construye su reclinada como le nace- todas distintas, él las compraba y las guardaba.

Una de las clásicas construcciones producidas en Lima, dirección baja,  asiento de tela con apoya cabeza. 

Al consultarlo a Eddy sobre el modo de construcción de sus bicicletas responde; a mis reclinetas yo las construyo con un amigo metal-mecánico o voy a Pista Nueva ( donde hay talleres de mecánicos y soldadores) y lo hago por puro placer. Cada constructor fabrica a su gusto. En mi caso yo siempre quiero que la cadena circule lo más libre posible. Hay otros que le ponen un tubo mientras que a mí me gusta colocarle rodajes para que la cadena discurra con facilidad sin el menor roce posible.

Cuando las construimos todos le tomamos el gusto a manejarlas y difundirlas y fue así como comenzamos a participar en bicicleteadas. Allí nos veían de otros distritos y se corría la voz. Así fue que apareció Tito que construyó su bicicleta Lince y luego, se fabricó otra en el barrio Los Olivos y así siguió el contagio. Aquí en Lima vivimos en un desierto-me explica Eddy - no llueve casi nunca y eso facilita algunas cosas. A las reclinetas por ejemplo no hay que ponerles tapa barros ni nada complicado y las bicis se disfrutan mucho más.

Las reclinetas también son disfrutadas por las damas en Lima. Aquí Patricia Domínguez probando uno de los  modelos. 

En un momento de la charla le consulto por qué un gran número de las reclinetas que usaban las hacían con la dirección abajo del asiento. 

-El timón abajo es una cuestión de gusto y a nuestro parecer es una manera segura de conducirlas. Sales con facilidad de la bicicleta y siento que el timón mismo en cierto modo te protege en el caso de una caída. Es como tener un protector para las piernas.

Una reclinada con techo para emprender viaje a las afuera de Lima.

-Una vez fabriqué una reclinada con timón alto de esos que se mueven para adelante y para atrás, pero en un viaje tuve un accidente. Me fui de la pista y caí en una cuneta. Ahí me di cuenta que estaba atrapado y que no había forma de abandonar la reclinada. El timón no me permitía salir. En cambio, con la dirección bajo el asiento me tocó meter la rueda delantera en un hueco de la carretera que no vi y salí catapultado hacia adelante corriendo. La bicicleta quedó tirada pero yo salí ileso. Por eso comencé a construir mis reclinadas con el timón abajo y los demás por arrastre hicieron lo mismo.

-La excepción fue Ronald que ha hecho experimentos con el timón arriba y como fabricas sus reclinadas “chatas, pegadas al piso”, son mucho más corredoras, más veloces…pero a mí me gustan con el timón abajo. ¡En qué estás en estos momentos.

Una de las últimas creaciones de Eddy.

-Este último mes he terminado 2 bicicletas reclinadas que me llevaron bastante tiempo construir. Esto no es algo a lo que me dedique, sino que le encuentro gusto y placer haciéndolas y pilotándolas. Cuando alguien las necesita se las vendo. Lo que recibe “el cliente” es la estructura básica de la bicicleta, cuadro, timón, el velcro del asiento, los rodajes y la estructura del asiento que son en definitiva lo que son exclusivos en una reclinada. Todo lo demás, cadenas, ruedas, catalina (platos) cambios, frenos, etc son comunes a cualquier bicicleta. Estas últimas que hice están preparadas para que lleven frenos de disco y se le puede poner toda una gama de repuestos de media y alta calidad que es una de las cosas que más me gusta de estas últimas bicicletas que construí. Antes de despedirnos le pido a Eddy que me hable de lo que significan para él las reclinadas.

 

-Para mí las bicicletas reclinadas son la demostración de que las cosas pueden funcionar de otra manera. No hay un solo modo de” ser” sino que la bicicleta puede tener una configuración diferente y funcionar muy bien. Y esa es una idea que para mí se aplica a la vida; si algo no funciona de una manera puede funcionar de otra…solo tienes que le ponerle ganas. También te enseñan a superar lo que piensa la gente. ¡ Que importa lo que piensen si uno se siente cómodo manejándolas. En mi caso, la reclinada es mi medio de transporte, en ella cargo cosas, me traslado y aquí en Lima voy al trabajo en ella en un tránsito vesicular que es un caos. En bicicleta la vida es más sabrosa sobre todo manejando este tipo de bicicletas.

Eddy es un incansable divulgador de las reclinadas también en las redes, aquí les dejo para que conozcan algunos vídeos publicados en Youtube.

LA PASIÒN TATUADA EN LA PIEL

 Las distancias geográficas a veces parece unir más que separar. ¿Qué pueden tener en común entre un uruguayo que escribe un blog sobre bicicletas reclinadas en el sur de América, con un polaco que vive del otro lado del mundo a 12000 km de distancia? Pues eso, UNA PASIÒN por las bicicletas reclinadas.

Rafal Golczyk (49), vive en una ciudad situada a tres horas y media de Varsovia, la capital de Polonia.  Janowiec Wielkopolski es una tranquila ciudad de 4.357 habitantes donde Rafal trabaja brindando servicios informáticos. Desde allí realiza toda su actividad de ciclista reclinado.

-Cuando le pregunto cuando conoció este tipo de bicicletas Rafal comenta; “Vi una bicicleta reclinada por primera vez en 2015 mientras conducía mi automóvil y me enamoré de inmediato. En 2016 compré mi primera bicicleta reclinada y así empezó mi aventura con estas máquinas maravillosas. Desde 2016, he recorrido 44000 kilómetros en bicicletas reclinadas.

Al consultarlo sobre la actividad que más disfruta con su reclinada responde, me gustan mucho los viajes en bicicleta con alforjas y los hago cada vez que puedo. Como ya sabemos, nuestras bicicletas reclinadas no son las más conocidas del mundo, pero por las dudas interrogué  a Rafal sobre el particular.

-En Polonia (37 millones de habitantes), las bicicletas reclinadas no son comunes, sin embargo tenemos un gran grupo de entusiastas de estas bicicletas. Con ellos todos los años organizamos un rally de una semana con bicicletas de este tipo. El encuentro siempre se organiza en un pueblo diferente, y con estos rallies se promueve el uso de este tipo de bicicletas.

-Todos los años viajamos a la República Checa por Zloty con un gran grupo de reclinados, donde se reúnen los amantes de esas bicicletas reclinadas de toda Europa.

Los inestimables momentos de la vida del cicloturistas. Pararse en medio de la calma de la naturaleza para dialogar con ella antes de seguir camino.

La VELOGIC SRL de fabricada en Polonia.

Rafal es propietario de una hermosa reclinada y nos dice, actualmente estoy usando una bicicleta de fabricación polaca. Es una bicicleta VELOGIC SLR sin amortiguación, pero es perfecta para las expediciones que hago.

La esbelta figura de la VELOGIC, equipada con rueda delantera de 20" y carenado trasero. La sensación de "ligereza" y aerodinámia es espectacular.

-Cuando compré esta reclinada, venía con ruedas traseras de 26" y la delantera de 20". Decidí cambiar eso y ahora lleva dos ruedas 26" y considero que fue un buen cambio. Las bicicletas reclinadas son geniales para viajes largos. Mi viaje más extenso fue de 13 días en los que recorrí 1500 kilómetros. En estos tres años, en mi tiempo libre disfruto de mi bicicleta reclinada tratando de andar entre 1000 y 1500 kilómetros al año con ella. También consulté a Rafal si allí experimentaban las dificultades de utilizar la reclinada en terrenos escarpados, habida cuenta de la imposibilidad que tienen los reclinados de pararse en los pedales.

-En general- comenta Rafal-, la geografía en Polonia es bastante amable con las bicicletas reclinadas, pero en el sur de Polonia también tenemos montañas: las montañas Świętokrzyskie, los Sudetes y los Cárpatos.

La inestimable sensación de pedalear en grupo. Rodeados de naturaleza, y  disfrutando de la inigualable visión que ofrece la posición de manejo de una bicicleta reclinada la transforma en una experiencia inigualable.

Un alto en el camino. 

Finalmente, admirando la hermosa silueta de la reclinada de Rafal y las similitudes en sus líneas con algunos modelos de la fábrica argentina HI BENT, se me ocurre preguntar si las conocía. -Sí, sé que en Argentina se fabrican bicicletas reclinadas, me fascinan las bicicletas Hi-Bent, me gustan mucho.

La foto que justifica el título de este post. ¿Queda alguna duda de la pasión de Rafal por las bicicletas reclinadas? Aquí está todo dicho.