domingo, 6 de junio de 2010

TRIKES: VIAJAR EN TRES RUEDAS.

En éste post les contaré mi primera experiencia con un trike. La viví éste sábado al acompañar a un amigo cicloturista de Trinidad, que estaba buscando un vehículo reclinado con el cual emprender otra de sus travesías por el país. Luego de 230 km y en un día espectacular de sol, llegamos a la ciudad de Tacuarembó donde nos esperaba Sergio Afonso, titular de la firma BTR dedicada a la construcción de bicicletas y triciclos reclinados.
Por Sandro Rivero

La impresión que me produjo el trike a primera vista fue la de un pequeño coche de carreras a pedal.     El trike diseñado y construido por Sergio Afonso, presenta un perfil bajo y agresivo, con un asiento rematado por un arco similar a la barra anti vuelcos que recuerda a la de los monopostos de competición.
Al sentarte, la sensación de comodidad es inmejorable y al tener a la vista las dos ruedas 20 pulgadas y los pedales a disposición, la invitación a echarlo a correr es inevitable.
A espaldas del piloto, una generosa y robusta parrilla remata el conjunto, prestando excelente servicio al ciclista para cargar alforjasbolsas del supermercado, libros o una caja de herramientas.

Su baja altura – que no sobrepasa la ventanilla de un coche- obliga a utilizar un mástil de fibra de vidrio con un banderín que alerte de su presencia en medio del tránsito.

Creo que el trike es la puerta de entrada al mundo de las reclinadas.  La seguridad de sus tres ruedas, aleja el miedo que le puede producir a algunos, la aparente inestabilidad  de las reclinadas de dos ruedas.

La seguridad de estos aparatos es increíble. Los giros a velocidades peligrosas son un juego divertido ya que cuenta con dos potentes frenos de discos capaces de detener el vehículo en seco y sin que piloto tenga que salir volando convertido en superman.
Un trike te devolverá a tu lejana infancia y en caso que en tu casa haya niños o jóvenes, deberás negociar con ellos para que te lo dejen usar un poco.
Si con suerte te lo prestan, podrás hacer largísimos paseos con todos los beneficios de una reclinada y despreocupándote del equilibrio.

Un cicloturista se reclina.

Juan Francisco Carrizo, oriundo de Trinidad (departamento de Flores), es un apasionado cicloturista y reciente descubridor del ciclismo reclinado. Luego de haber recorrido el país en dos travesías estaba en la búsqueda de un vehículo cómodo y confiable.  Aquí aparece a bordo del tike BTR  con el fondo de la Laguna de las Lavanderas, en torno a la cual, año a año se celebra "el Festival de la Patria Gaucha en Tacuarembó.


Viajó invitado por Sergio Afonso con el objetivo de probar un trike de BTR y quedó fascinado.

Para esa actividad, el cicloturismo, los trikes tienen múltiples ventajas.

► Su baja altura sobre el suelo les asegura una excelente penetración aerodinámica ya que el por regla general  el flujo laminar del aire sobre el asfalto es más débil a pocos centímetros sobre la calzada. El trike "navega" esa zona de relativa calma, potenciando su velocidad final y ahorrandole  energías al ciclista.

►La carga de alforjas que normalmente complica la estabilidad del cicloturista, en un trike cuenta solo como peso, porque sus tres ruedas aseguran estabilidad tanto parado como en marcha.

►Juan Francisco podrá detenerse a admirar el paisaje, tomar fotos, consultar un mapa, o atender una llamada al celular sin bajarse del vehículo.

Llegado el caso, hasta podría hacerse una reparadora siesta a la sombra de algún monte de eucaliptos a la vera del camino sin siquiera bajarse del trike.

►La robustez de su construcción es una garantía para quien se haga al camino confiando en  una de éstos triciclos.
►Si se presentara algún inconveniente, Juan Francisco sabe que éstos trikes uruguayos han sido diseñados y construidos utilizando materiales accesibles y reparables en cualquier parte sin requerir mano de obra especializada.
Esto no es un dato menor para un ciclista que visita pueblos pequeños y transita parajes solitarios en sus travesías.

►Si hay necesidad de transportarlos, estos trikes se acomodan fácilmente en el montacarga de un automóvil o en la bodega de un ómnibus.
►Por último, el trike facilita la socialización del cicloturista.

Este vehículo que llama la atención de la gente, incluso más que una bicicleta reclinada de dos ruedas, le incrementará notablemente a Juan, su natural facilidad de relacionamiento con la gente.  
Vale recordar que un cicloturista no solo sale al camino a conocer lugares sino a relacionarse con la gente que los habita.
Un viajero a bordo de un trike cargado de alforjas es un imán para los habitantes de cualquier lugar que ve en estos Quijotes del camino, la materialización de esos sueños viajeros que todos tenemos.

                     Trikes hechos con pasión
Sergio Afonso a quién me he referido en otras entradas de  este blog, es un apasionado del diseño y construcción de vehículos reclinados. Ingeniero mecánico, detallista y paciente, Sergio no ve las horas de que la gente aprecie las bondades de este tipo de vehículos.
En realidad, al igual que yo,  no entiende que los prejuicios de la gente, los obliguen al sacrificio inútil de hacer un ciclismo anti natural, cuando las bicicletas y trikes reclinados aportan soluciones muy superiores en rendimiento y comodidad.
En su taller, se alinean herramientas y matrices diseñadas para la fabricación de´sus creaciones y la oportunidad fue propicia para que Sergio nos explicara cada detalle de la fabricación de sus máquinas.
"Ningún trike es exactamente igual a otro, porque cada uno se personaliza de acuerdo al uso y al gusto del usuario"- nos comenta. 
Sergio Afonso  intercambiando pareceres con el cicloturista trinitario respecto a las modificaciones a aplicarse en el próximo trike viajero.
Con esa política, el cliente es consultado y asesorado  sobre color de su reclinada, sistema de dirección, color de las llantas, diseño del asiento, así como los accesorios y detalles con que contará el vehículo.
Un trike BTR es la suma de experiencia acumulada mas los requerimientos del ciclista. El objetivo final es que el usuario experimente la sensación de conducir un trike de forma cómoda,segura y placentera por muchos años. 

Luego de disfrutar de un  espléndido día y recorrer Tacuarembó en trike y en la bicicleta reclinada de BTR, nada mejor que un plato de pastas para reponer fuerzas.El tema de conversación obligado ...las reclinadas como no podía ser de otra manera.  
De izquierda a derecha: El cicloturista Juan F.Carrizo y a la derecha Sergio Afonso el constructor de la marca mencionada.

viernes, 14 de mayo de 2010

COMPARTIENDO FOTOS

Hoy se cumple un año del inicio de este blog y en este tiempo, muchas han sido las personas que he conocido por este modo virtual tan propio de nuestros días. 
Uno de ellos es Enrique Demarchi de Venado Tuerto (Argentina) con el cual hemos coincidido en más de una inquietud aparte de las bicicletas reclinadas.
Enrique me ha remitido unas bonitas fotos que quiero compartir con Uds.
Esta fue la primera reclinada que conoció nuestro amigo. Se trata de una reclinada larga de impecable construcción armada por Sebastián Alfano, un amigo de Enrique que vive en la localidad de Firmat a 60 km de Venado Tuerto.  El autor, que basó su inspiración en un modelo americano, conserva aún la matriz utilizada en el proyecto con la intención de construir esta llamativa reclinada con fines comerciales. 

Esta foto pertenece a una salida campestre de Enrique en su flamante reclinada 20-26.
Las salidas en compañía de otro ciclista o grupo, tienen la ventaja de que se consiguen bonitas fotos, como esta tomada desde atrás, donde se evidencia la incuestionable comodidad de las reclinadas.
Aquellos que la mayoría de las veces nos hacemos al camino en solitario, generalmente terminamos tomando las clásicas "fotos del ciclista reclinado".
Fotografiamos nuestros pies pedaleando y un trozo de camino que solo nos  interesa a nosotros. Fotografiamos nuestra propia sombra corriendo a nuestro costado o hacemos la clásica foto de nuestra reclinada parada en medio de algún bonito paisaje cual solitario caballo que ha perdido el jinete.
De curvas sinuosas y oscuro aspecto, esta reclinada me recuerda inmediatamente al temible personaje de la película  Alien.
No conozco detalles técnicos de éste particular diseño, pero sin duda no pasará desapercibida por donde se circule con ella.
Por supuesto, un encuentro con esta bici resultará mucho más agradable que con el bicho de la película. ¿Se fijaron en la ergonomía de ese asiento y el conjunto guardabarros-suspención trasera que tiene esa máquina? ¡Una maravilla!




miércoles, 28 de abril de 2010

RECLINADAS DE VUELO RASANTE


Quienes hemos “pegado” algunos caños y con suerte pudimos terminar dos reclinadas, cuando vemos algo de corte netamente artesanal como esta reclinada construida en Europa Central, nos llama la atención.
Esta reclinada de tracción delantera con rodado 20, fue fabricada por Pedro Osterversnik, uno de los únicos distribuidores de reclinadas en Eslovenia.
Este constructor fusiono algunas tendencias constructivas como la Flevobike y la Zockra logrando este prototipo de aspecto veloz.
La reclinada construida en base de caño estructural cuadrado no fue dibujada previamente por su creador y pesa 16 kg .

Este Esloveno que quedó prendado de ésta configuración reclinada en una feria a la que asistió, admite que aún la reclinada no se ha mostrado totalmente dócil presentando algunos problemas de dirección.

El vehículo esta dotado de suspensión posterior servida por un amortiguador y dos brazos de particular diseño conectados a la rueda trasera.
Aparte de su particular diseño la reclinada por su altura promete a priori una excelente penetración aerodinámica.

TROYTEC, diseñada para seducir, construida para correr.

La segunda y bella reclinada es una creación Alemana de singular belleza agresiva.
Construida en base a materiales compuestos y accesorios Shimano de primera línea, ésta es un recumbent pensada para “volar Bajito” en competiciones de pista o terrenos planos.

Diseñada en base a rigurosos estudios en túneles de viento ofrece un cuadro de carbono monocoque regulable para cualquier ciclista y un asiento colocado a 29 cm del suelo con una inclinación de 28 grados. Las dos ruedas están dotadas de frenos de disco hidráulicos y viene equipada con un plato doble 53-39. El peso de la máquina es de 7,9 kg. y la distancia entre ejes es de 119 cm.
Pensando en la altura de éstas dos bicis, recuerdo lo que me contaba Alfredo Altamirano (Córdoba) en uno de sus mail, “lo que mas me ha inquietado es mi altura relativa con relación a los perros, ahora en  vez de patealos tengo que darles puñetazos, ja!.

¡Ha! me olvidaba, si no dispones de 4.799 euros que es lo que vale esta belleza alemana no tendrás que preocuparte de espantar los perros a trompadas.

sábado, 3 de abril de 2010

MI EXPERIENCIA EN UNA RECLINADA, UN PLACER.

Con Juan Francisco habíamos hablado e intercambiado mail sobre las reclinadas.
El como cicloturista sentía una especial curiosidad por éstas máquinas, por eso al presentarse la oportunidad le dejé mi recumbent en su casa para que se diera el gusto.
Lo que sigue, son las impresiones de un cicloturista que ha recorrido en solitario las rutas del Uruguay en una montain bike y que a los 60 probó por primera vez una bicicleta reclinada. 
Como conocí a Sandro Rivero es una historia un poco larga de contar, tal vez en otro momento pueda hacer un relato de como se inició nuestra amistad.
Lo que interesa en este momento es la experiencia que me ha tocado vivir.
Nunca se me pasó por la mente que un día recorrería las calles de mi querida Trinidad en una reclinada y menos aún, que dicha máquina fuera nada más ni nada menos que fabricada y traída hasta la puerta de mi casa por este sanducero, que para mi sorpresa, se me apareció en mi casa con su Rocimat.

Cuando llegó sabía que estaba de paso, pero jamás me imaginé que venía a dejarme su reclinada todo el fin de semana, así podría sacarme la curiosidad de como se siente uno cuando anda en una" bicicleta muy especial".
Un fin de semana que se me hizo corto, tendría que haber tenido más horas el día, si más horas, porque una vez que me subí a la reclinada no sentía ganas de bajarme, quería seguir de largo.
Para comenzar me hice un tour dentro de mi ciudad que duró apenas dos horas sin parar.
Como iba a parar si me sentía recómodo, cuando me bajé, sentí la sensación de que no había andado en bicicleta, no sentí el típico dolor del asiento de la bici convencional, no sentí dolor en la cintura.

Sandro me dejó la reclinada el sábado por la tarde, pero no salí en ella, no quise hacer el ridículo, sentía dudas al momento de salir a la calle en la reclinada.
No era temor al ridículo de andar en la reclinada, mi temor era caerme ante la mirada de algún curioso, no soy un niño, (tengo 60 pirulos).
Decidí que el mejor momento era salir el domingo bien temprano, hora propicia ya que todo el vecindario duerme.

El domingo a las 7 am este veterano se armó de coraje, salió sigilosamente mirando de soslayo hacia la casa de los vecinos más cercanos, como dicen los magos "nada por aquí nada por allá", subí a la reclinada y salí, si salí como si toda mi vida hubiera tenido una, como si mi primer bicicleta hubiera sido una reclinada; siempre me habían dicho o había leído que costaba un poco agarrarles la mano, no fue así al menos para mí.
Después el destino quiso que la Rocimat se quedara unos días más conmigo,(que bueno) ahora sí tenía que aprovechar esos días y andar, andar y andar, fue lo que hice.-
Mi experiencia en una reclinada fue excelente, nunca pensé que después de andar en una de estas máquinas, hoy me ronde en la cabeza, la idea de tener una para realizar alguna que otra travesía por mi querido Uruguay.
Nunca me imaginé lo cómodas que son, tampoco creía que uno se siente rebien encima de una reclinada, que cuando se baja tiene la sensación de no haber andado en bicicleta.  
"Tengo encima más de 4000 kmts. de travesías por todo el Uruguay que no es poca cosa para un abuelo que comenzó a realizar travesías a los 57 años".

En pocas palabras, uno anda descansando, tiene un excelente panorama de todo lo que lo rodea y me pasó, que pedaleando viento en contra, parece que el viento no se siente; la verdad andar en una reclinada es un placer y lo digo con sinceridad, ya que tengo encima más de 4000 kmts. de travesías por todo el Uruguay que no es poca cosa para un abuelo que comenzó a realizar travesías a los 57 años.
Quiero agregar una sola cosa, gracias Sandro por haberme permitido conocerte, gracias por haber tenido la amabilidad de llegar hasta la puerta de mi casa a traerme ese tesoro que tienes, que lo has fabricado con mucho cariño, con esfuerzo y además con mucho amor, por algo el nombre que le has puesto R O C I M A T, un abrazo enorme.

Juan Francisco Carrizo
Trinidad - Uruguay

domingo, 21 de marzo de 2010

RECLINADO EN CORDOBA

No conozco a Raúl Stegmayer, pero en una interpretación osada de su persona, me permito imaginar al tipo entendido en todo y con la cabeza suficiente e inquieta, capaz de combinar oficios y saberes para crear cosas imaginativas...entre otras, una bicicleta reclinada.

Este cordobés disfruta desde 2001 una reclinada fabricada por él mismo. La usa para pasear los fines de semana por el centro de la ciudad - pero solo, no me queda otra- dice Raúl, haciendo referencia a que el otro reclinado que lo acompañaba en las salidas se fue a vivir a las altas cumbres.
Cuenta que  tiene moldes para hacer su reclinada en fibra de vidrio, pero no aparece la posibilidad de vender alguna. Tengo un trike diseñado con dos ruedas traseras pero corre la misma suerte - cuenta Raúl.

A su reclinada en algún momento le colocó un motor eléctrico y funcionó muy bien.
¿Se imaginan Uds. las cualidades de una reclinada sumadas a las prestaciones de un motor eléctrico puestos al servicio de la comodidad y velocidad de una recli? ¡Estupendo!

Raúl termina diciendo, "tengo 62 pirulos y ya estoy necesitando ayuda para llegar lejos, por eso lo del motor."
"Desde hace un tiempo tengo un torno y de conseguir un buen motor haría la caja reductora por mi cuenta, el tiempo dirá... dice mientras alguna idea le empieza a rondar la cabeza.
Los invito a visitar la página de éste reclinado cordobés en : www.absruedas.com.ar

miércoles, 17 de marzo de 2010

Venado Tuerto: RECLINADA DOBLE SUSPENSIÓN

Enrique Alberto Demarchi es en esencia un artista. Diseñador gráfico y dibujante, trabaja para varios medios gráficos y tiene el hobby de fabricar bicicletas de los más diversos tipos entre las que se cuentan tandem, tricicletas para discapacitados y nuestras queridas reclinadas. La que presentamos hoy es su última recumbent . Aquí está ¡disfrútenla! 


Con esta nueva bici Enrique decidió mejorar la perfomance de su primer modelo y poniendo manos a la obra, pergenió esta reclinada con doble suspensión que advierte... el peligro de andar en ella ...¡es quedarse dormido!
Vista del cuadro sin pintar.La suspensión trasera sacada de una bicicleta montaña aparece  soldada a los tubulares del cuadro.

EL CUADRO
Este es un típico ejemplo de una reclinada fabricada utilizando partes de bicicletas comunes que cuando está bien empleadas se obtienen agradables resultados como éste. Enrique utilizó una suspensión de bicicleta montaña que soldó a la estructura del cuadro.  Ante la dificultad de conseguir la suspensión delantera de una rodado 20, optó por cortar la horquilla de una bicicleta rodado 26 para conseguir su cometido. A la nueva horquilla le sustituyó los resortes por unos más duros que mejoran la suspensión. " Atrás anda de 10 ...incluso le saque presión al resorte porque hay más carga en la rueda delantera que en la trasera"- Comenta.

Enrique haciendo los primeros chequeos de la nueva máquina en las calles de Venado Tuerto (Argentina). "Mi actividad no son las bicis...las bicis son hoy un hobby...un aprendizaje...un desarrollo de ideas". "Mi actividad es el diseño gráfico, la pintura, el retrato y la caricatura." Pueden visitar la página de Enrique en:http://www.artekosmico.blogspot.com/  


La obra terminada y pintada de azúl. Un asiento de fibra de vidrio regalo de un amigo que también es aficionado a las reclinadas completa la nueva bici. Esta vez su dueño cambió el manubrio bajo el asiento de su primer modelo por esta nueva configuración.



Enrique pedaleando con su hija Cecilia por un camino rural de Venado Tuerto. Pocas cosas se disfrutan tanto como la pasión compartidas por los hijos...¿no es así Enrique? 

Otra de sus creaciones: los tandem fabricados a partir de cuadros de bicicletas comunes.
"En una época que daba clases de dibujo a chicos de un comedor y rescatados de la calle...una asistente social me convocó para que diera clase de pintura a una chica de 16 años, la cual, en un accidente con un sinfín de un elevador de cereal, perdió los brazos.
Ya con anterioridad la había visto pedalear en una bici playera, y la hermanita sentada en el caño le manejaba el manubrio. Así decidí  hacer una tandem y regalársela. Así seguí con otras...porque el investigar me llevó a conocer a dos ciegos que competían en tandem...les hice unas bicis para MTB y se las regalé."
En Venado Tuerto éste tipo de actividad con bicicleta tandem cumplen una tarea  encomiable... hacen conocer la  sana libertad del ciclismo a personas no videntes.
El logo que el diseñador gráfico mencionado en éste artículo tuvo la deferencia de crear para nuestro blog. ¡Gracias Enrique, buen trabajo !

martes, 16 de marzo de 2010

PARAMETROS PARA DISEÑAR UNA RECLINADA


Si estás dibujando los primeros trazos de lo que será tu futura reclinada, puede ser de mucha ayuda el artículo que me ha hecho llegar GERMAN BARBATO (un reclinado estudioso).
Aquí figuran sencillos y valiosos datos que tendrás que tener en cuenta a la hora de "engendrar" tu máquina.
¿La quieres para pasear o para correr?  Aquí, conocerás algunos conceptos que determinarán el comportamiento de tu bici. 
Parámetro 1 
RODADO
El rodado que utilizaremos en nuestra reclinada es la primera determinante de nuestra futura bicicleta.  Consideremos que a rodado más grande menos índice de fricción y mayor estabilidad. Una rueda más grande es dinámicamente más estable que una que una pequeña: por una cuestión de efecto giróscopo rodado mayor = mayor estabilidad en el eje antero - posterior (más estabilidad direccional) y en el eje transversal (equilibrio más fácil).

Parámetro 2
ALTURA DEL ASIENTO
Tres estilos de bici a elegir, cada una con sus virtudes y sus desventajas.
Los estilos son:   High Racer: las de más alta perfomance en carretera porque utilizan rodado 28 adelante y atrás, lo que las hacen mejores escaladoras. El asiento en este tipo de bici se encuentra a 50 o más centímetros del suelo. Son las de menor estabilidad estática lo que las hace más inconvenientes para arrancar pues su centro de gravedad se encuentra más alto que en las demás.


Low Racer: Las más rápidas en pistas y y en llanos por ser más aerodinámicas y ofrecer menos resistencia al viento en contra por estar más cercanas al suelo (debido al grandiente del viento, cuanto más cerca del suelo viaje la bici enfrentará menor velocidad del viento.
En general utilizan rodado 26 atrás y 20 adelate y su asiento está a menos de 30 cm del suelo. Son las que tienen el centro de gravedad más bajo, por lo que son las que tienen mayor estabilidad estática.
Mid Racer: Utilizan cualquier combinación de rodado(desde 26-20 a  28-26) y sus virtudes son un término medio entre las dos anteriores. La altura de su asiento se encuentra entre 30 y 50 cm del suelo. A estos tres tipos básicos debemos agregar las bicis con rodados 20-20 que se utilizan en pruebas de pista por la comodidad que implica su pequeño tamaño. No debemos olvidar que el rodado más la altura del asiento qua hayamos escogido serán determinantes de la distancia entre ejes de nuestra reclinada.

Parámetro 3
RUTA DE LA CADENA.
La ruta que seguirá la cadena desde el plato (o los platos) a la corona es un determinante esencial para la reducción de la fricción de éste elemento básico de la bici. Cuánto más directo sea el recorrido menor será la fricción.
Debemos considerar que por recorrido directo éste en los planos sagital (antero-posterior) y transversal (vista en planta). Este últimos es fundamental nos define el espesor máximo del cuadro, el ancho de la horquilla a la altura por donde pasa la cadena y la ubicación y tipo de los frenos que debemos utilizar.
Cualquier tipo de roce que se produzca en éste plano será en detrimento del buen funcionamiento de la bici.

Parámetro 4
ANGULO DEL ASIENTO
Este ángulo es aún más importante que el siguiente, la geometría de la dirección, para establecer la maniobrabilidad y facilidad de uso de las reclinadas. Las low racer, por ejemplo, tienen fama de inestables y se culpa erróneamente a su baja altura y a su rodado por este problema cuando en realidad es el ángulo del asiento con respecto al piso. Las low racer tienen en general un ángulo de inclinadion de 17 a 23 grados para lograr una mínima resistencia al viento pues con ese ángulo el ciclista ofrede la menor área frontal y por tanto mínima resistencia aerodinámica. Si se desea darles mayor facilidad de uso a las LR el ángulo del asiento puede aumentarse a 35 o más aún 45 grados lo que las hace muy estables y fáciles de usar. No se debe sobrepasar los 45 grados de inclinación del asiento puesto que la resistencia aerodinámica aumenta mucho sin que mejore la estabilidad.

Parámetro 5
GEOMETRIA DE LA DIRECCIÓN
La geometría de la dirección es un parámetro determinante del comportamiento de cualquier tipo de bicicleta, y las reclinadas no son la excepción.
Las medidas a considerar con el ángulo de la dirección, el avance de la horquilla y el arrastre (trail, en inglés) de la rueda.
El ángulo de la dirección varía entre 70 y 73 grados en la mayoría de las reclinadas (entre 71 y 74 grados en las bici de ruta). Cuanto mayor el ángulo más "agil" es la dirección de la bici, cuanto menos el ángulo, será más estable direccionalmente.
Ángulo de dirección superiores a 75 grados hacen que la dirección sea "celosa", inferiores a 70 resultan en una dirección "perezosa". Las reclinadas de las mejores fábricas de Holanda usan entre 72 y 73 grados.
Por avance de la horquilla se entiende cuantos centímetros por delante del eje del juego de dirección se encuentra el eje de la rueda delantera. No tiene nada que ver con la curva de la horquilla, pues en caso de una horquilla recta, el avance se obtiene inclinando toda la horquilla hacia adelante. Varía entre 4 y 5,5 cm. lo que en general resulta entre 5 y 6.5 centímetros de arrastre (trail).
El arrastre (no conozco el término correcto en español, aunque lo busqué en varios sitios de ciclismo ninguno de ellos lo nombra) o trail es otra medida determinante de la agilidad direccional o falta de ella de la bici. El trail es la distancia que hay desde el punto de contacto del eje de la dirección con el suelo hasta la perpendicular del eje de la rueda al suelo.  El efecto que produce el arrastre es estabilizar la rueda en sentido longitudinal. Todos los vehículos con ruedas lo poseen en mayor o menor grado (casi todas las motos tienen 8 cm, de trail). Más arrastre produce una bici estable a alta velocidad, menos arrastre nos da una bici ágil cuando circula despacio pero muy "nerviosa" andanda rápido. Se dice que para un rodado 28,  5.5 centímetros de arrastre son ideales. Es muy común pensar que el avance de la horquilla determina el trail cuando en realidad el arrastre (trail) es el resultado del avance de la horquilla y el tamaño de la rueda (para el mismo avance de la horquilla una rueda más chica produce menos trail que una más grande).
Es imprescindible recordar que el ángulo del asiento tiene un efecto determinante sobre la estabilidad direccional y la agilidad de maniobra de las reclinadas.

Parámetro 6
DISTANCIA PEDALES-MANILLAR

Si la distancia del manillar a los pedales es demasiado corta y la rodilla al ir hacia atrás toca el manillar, es imposible pedalear. En el diseño de las reclinada es conveniente calcular la distancia óptima desde el principio para no tener que depender del ajuste del manillar o el ajuste del botalón de los pedales. Para calcularlo podemos tomar como base la distancia de la entrepierna al suelo estando de pie, derecho y sin calzado. Una distancia pedales-manillar correcta desde un principio nos permitirá ubicar correctamente el centro de gravedd de la reclinada.
Parámetro 7
ALTURA DEL EJE DE CENTRO

Para lograr la mayor potencia de pedaleo posible el eje de los pedales debe estar por encima de la parte inferior del asiento. Es saber generalizado que éste eje no debe estar más de 25 centímetos por encima del asiento para no interferir con la circulación de la sangre en las piernas. La mayoría de los fabricantes de reclinadas europeos colocan el eje de los pedales entre 15 y 20 centímetros por encima del asiento.

Parámetro 8
ESTÉTICA
¡Por favor, diseñe bicis lindas en el papel para que sean lindas en la calle o ruta!
Germán Barbato Autor del artículo y constructor de la "Velotec" que presentaramos en la entrada "Desafiando el Viento" publicada el 13/11/2009.