MEJORANDO MI RECLINADA - Jorge Cappellari

Si alguna vez has construido tu propia reclinada, sabrás que después de echarla a rodar estarás siempre pensando en hacerle alguna mejora.

Ya sea por "acicalar" su apariencia o para mejorar su confortabilidad y rendimiento, te sorprenderás pergeñando modificaciones que en definitiva aumentará el disfrute de tu máquina.

La reclinada luciendo su nuevo asiento de fibra de vidrio.

Jorge Cappellari es un reclinado de la ciudad de Cosquín (Argentina) que desde hace 17.000 kilómetros disfruta de una reclinada 26-26 hecha por el mismo.

Inspirada en las Bacchetta americanas, Jorge logró concretar un hermoso trabajo y desde entonces disfruta de largos recorridos y travesías junto al grupo de entusiastas reclinados de la zona de Cosquín.

En esta oportunidad Jorge nos muestra las modificación hecha al asiento de su recumbent luego que Enrique Demarchi (Venado Tuerto), le suministrara uno de sus asientos construidos en fibra de vidrio.

El nuevo asiento – esencia de toda reclinada- sustituyó al de caño y tela que Jorge le había puesto a su bicicleta.

Prolija terminación para el soporte posterior del nuevo asiento de la "Strada".

"Primero -comenta Jorge- lo coloqué como venía y luego le realicé unos agujeros de 35 mm en un total de 5 por lado."

El amarre del nuevo asiento al caño principal de la reclinada.

"Luego  le coloqué un poliester de alta densidad en la parte de la asentadera y otro un poco mas blando y con unos canales para ventilación en el respaldo ( todas estas reformas autorizadas por el fabricante ja, ja ) me quedo muy cómodo y muchísimo mas liviano que el que tenía." 

"RECLINETEANDO" EN PERU

Construyen y disfrutan unas particulares reclinadas  equipadas con llamativos manubrios ubicados bajo el asiento.

Con ellas se lanzan a explorar distintos caminos del Perú.

Dotados de un buen sentido cinematográfico, estos reclinados incaicos filman y compaginan de forma amena y  documental sus aventuras a bordo de sus  "reclinetas". Aquí les dejo dos videos que conjugan el placer de montar una reclinada, con la aventura de viajar por los atractivos paisajes del Perú.

CRUZAR LOS ANDES A PURO PEDAL

Martín Senatore es un mendocino que hace poco adquirió una reclinada HI-Bent con el propósito de cruzar la cordillera de los Andes.

Por razones de logística  no pudo concretar el viaje con su flamante BR, pero igualmente pudo cruzar la cordillera en una GT y aquí nos cuenta brevemente su aventura.

“Para mi -cuenta Martín- fue increíble y un éxito, el único problemas surgió debido a  que por temas de logística, no pude llevar la Hi-BENT.

 Salimos desde Mendoza a 800 MSNM el sábado a las 6:30 de la mañana y 120km mas adelante llegamos a Uspallata a las 13:00 con un sol que mataba y que nos obligó a refrescarnos varias veces en el Río Mendoza. Llegamos a 1700 MSNM.

El segundo día salimos de Uspallata a las 6:30 de la mañana rumbos a Los Andes (Chile).

El viento en contra no aflojó ni un segundo y en partes, solo avanzábamos a 4km/h.

Cuando habíamos avanzado unos 50km paramos en Polvadedas (acá viene lo bueno) nos juntamos con 3 amigos de ruta que también iban para Chile.... Charla va, charla viene, decidimos seguir los 5 juntos, Ariel y Yo, mas  Diego, Hugo y Leandro, nuestros nuevos compañeros de ruta.

En Penitentes paramos a almorzar y comenzamos a hablar de bicicletas y les conté mi amor por las reclinadas... y estos muchachos me contaron la suya.

En su crónica, Martín concluye, que apenas volvieron del viaje, los nuevos compañeros de aventura se llevaron su reclinada vieja con el fin de sacar el modelo y hacerle sus propias mejoras.

“Hugo es chapista y pintor y tiene un taller y crea distintos aparatos raros, entre ellos, tienen una super bicicleta para 4 personas con multiples amortiguadores.

“Ello se harán una reclinada para cada uno y así formaremos el Club de Reclinadas de Mendoza... QUE TE PARECE???? Ja,ja,ja.

Estan super enchufados y el lunes nos juntamos a diseñar las recli de ellos....

Al fondo de la toma los famosos "Caracoles" de la cordillera.

 Finalmente- concluye  Martín- el segundo día salimos a las 6:30 con TODO el viento en contra y recién llegamos a los Andes a las 23:00.

Al día siguiente salimos a las 10 de la mañana y las 15 ya estábamos en la playa, con lagrimas de la emoción  pero felices.

Estoy seguro que con este nuevo grupo de reclinados, haremos el cruce de la cordillera nuevamente.... pero ahora si reclinados.

¡Es una experiencia única y muy recomendable!

TRIKES: CONSTRUYENDO EL TREN DELANTERO

Si terminaste tu trike y el triciclo se muestra duro de dirección, inestable o pesado al andar, puede deberse a una mala geometría en el tren delantero. En éste artículo Enrique Demarchi explica de forma sencilla los distintos ángulos y combas que debes tener en cuenta al encarar la construcción de tu propio trike.

Todos los trenes delanteros y direcciones de vehículos cuentan con distintos ángulos de avance, comba, divergencia y otros.

La figura 1 muestra que el ángulo llamado COMBA tiene que ser tal para que la línea del eje donde rota la dirección (en rojo) coincida con la línea de eje vertical de la rueda (celeste) y se crucen o coincidan el punto de apoyo de rodadura en el piso (verde). De ser así es correcto. Puede variar de 13 a 16 grados estimativamente según el diseño.

La figura 2 muestra cuando estos ejes (rojo y verde) se cruzan o quedan fuera de la línea del eje de la rueda y no coinciden en el punto de apoyo (verde). En estos dos casos la dirección comienza a ponerse dura por arrastre de la rueda.

En la figura 3 vemos el ángulo de AVANCE del eje donde rota la dirección. Puede variar de 6 a 9 grados (TAMBIEN ENDURECE LA DIRECCION SI ES MUCHO EL ANGULO) y si tomamos como referencia la pisada de la rueda puede variar de 5 a 8 cms. Esto le da estabilidad direccional. Si es Neutro prácticamente no. Y si es hacia atrás o por detrás el trike se vuelve inestable.

CUNA O PLANTILLA PARA SOLDAR CON LOS ANGULO CORRECTO.

El ángulo de comba puede variar según el diseño, el largo de la punta de eje, si colocamos alguna arandela o separador, o si  elegimos rodado 18 o 20.

Esto lo determinaremos previamente, haciendo un dibujo a tamaño natural de los elementos que vamos a usar y sobre todo para hacer coincidir los ejes (rojo y celeste en el punto de apoyo verde).

Una vez determinado esto es conveniente hacer una matriz o cuna para soldar la punta de eje (o buje hecho con un cañito si ponemos contratuercas) con el grado estimado. Lo ideal es que la matriz sea una sola, de izquierda o derecha al mismo tiempo.

Si es posible debería servirnos para soldar los caños (frente de dirección de bicis) en los brazos que conforman el eje completo del tren delantero.

No estaría de mas, que para esto nos ayude algún mecánico, soldador, matricero amigo, para que no nos equivoquemos.

Es aconsejables tener una matriz o cuna para soldar, por si rompemos el trike y tenemos que rehacer el tren, o si algún amigo la necesita para construir el suyo.

En el ultimo dibujo se muestra que ángulo deben tener los extremos o brazos de dirección donde van las rotulas.

El 1 es el centro donde rota el eje, el 2 es el centro del tornillo donde gira la rotula.

Tienen que estar alineados hacia adentro y morir (terminar) en el centro del eje trasero.

Esto es para que cuando el trike doble, el radio de giro de cada rueda sea el correcto.

En cualquier giro la rueda de adentro siempre describe un circulo de giro menor a la rueda de afuera.

De esta manera básica pueden empezar a construir, si bien hay otros detalles importantes a tener en cuenta, con esto es suficiente.

Pueden consultar como yo a:Enciclopedia Salvat del Automóvil.

En internet encontré algo interesante en "Tren delantero - Jeep Ika"  "Tren delantero Kombi VW" "Tren delantero Jeep Cherokee" en esta búsqueda o relacionadas la información es mas completa.

Esta búsqueda me obligué a hacerla, porque mi trike estaba duro de dirección, debido a un mayor ángulo de avance que el que correspondía.

El ángulo de comba estaba casi justo en su lugar salvo 2 mm de diferencia en la pisada.

En cuanto a hacer coincidir los ejes con el tren trasero, controlé y en mi trike se encuentra unos 3 cm por delante del punto ideal. Salvo el ángulo de avance que lo voy a corregir por que es mucho, los otros se encuentran dentro de las tolerancias de una construcción casera.

Suerte a todos los constructores y a quienes también me consultaron por facebook.

Enrique.

DESPERFECTO MECÁNICO EN LA RUTA.

Un desperfecto mecánico en la ruta muchas veces brinda la oportunidad para hacerle alguna modificación beneficiosa a nuestra reclinada. Así lo cuenta Germán Barbato (Paysandú-Uruguay), quien fabricó su hermosa reclinada en fibra de vidrio y que a raíz de un inconveniente en la ruta le encontró la "vuelta al problema".

"EL lunes volvía de Esperanza y tuve el primer desperfecto mecánico en la ruta. La caja de las poleas que desvían la cadena va sujeta a un tornillo cementado en el cuadro con una tuerca con freno. Bien sabido es que las tuercas con freno son de un solo uso, las colocás, las sacás, las tirás y ponés otra nueva. 
Los criollos las usamos un par de veces en instalaciones no críticas (como un avión, por ej.) Yo la usé un par de pares de veces y la perdí en el kilómetro 12, junto con las poleas, los separadores, el buje y la caja. Encontré todo menos la tuerca, o sea, me quedé de a pié. Se me ocurrió que como las poleas no hacen mucha fuerza podía manejar con una mano y pedalear sujetando la caja de las poleas con la otra. 
¡Excelente idea! Así me vine hasta Paysandú, hasta que en el Monumento a los Españoles, en una de esas complicaciones del tránsito la perdí otra vez, un auto me pisó una polea y me la rompió, etc. Caminé unas cuadras y me vine Sarandí cuesta abajo sin pedalear hasta mi casa, ni un problema.

La reclinada de fibra de vidrio y el sector dónde ahora su constructor le hizo modificaciones.

Lo interesante de la falla mecánica no es la anécdota, (sí, claro, la moraleja es que no uses tuercas con freno más de una vez) es que mientras venía pedaleando y sujetando la caja de las poleas en la ruta me di cuenta que cada vez que hacía un cambio la caja se movía y más tarde, ya en casa, se me ocurrió que era lógico que se moviera, la polea quería alinearse con el piñón en que estaba la cadena pues hay un desplazamiento lateral inevitable de la cadena dado el ancho del casette.  No sé si te acordás que yo tengo una caja para dos poleas de teflón grafitado, que hice cuando recién armé la Velotech. 

Germán  su VELOTECH rodando en la costanera junto al Río Uruguay.

Estoy usando una sola de las poleas, la de ida del casette hacia el plato, que es la que hace fuerza, el retorno de la cadena lo hago por pedacito de tubo de PVC, copiado de la Zockra HR 700 (quienes a su vez lo copiaron del sistema de la High Racer de M5). Se me ocurrió que tal vez sería mejor permitir ése movimiento lateral, así que armé la caja con la polea que había sobrevivido y el buje y me quedaron 18 mm. libres. 

¡Y funciona! Quizás recuerdes que mi bici era bastante silenciosa, yo escuchaba un ruido al andar que atribuía a la transmisión en general, o quizás un poco al rodar de las cubiertas. No, nada de eso, era ruido de las poleas, ahora la bici es absolutamente silenciosa, el único ruido que se escucha al pedalear es el de la cadena pasando por las rueditas del cambio. Supongo que al reducirse el ruido debe haber disminuido algo la fricción. El dato probablemente no te sirva de nada para la bici de tracción delantera, pero si querés subir la carta al blog subila, a alguien le puede interesar. Va un diagrama de cómo quedó el sistema. Saludos, Germán".

Trike: CONSTRUIR, EXPERIMENTAR Y APRENDER… ESA ES LA CONSIGNA.

Recibí su "declaración de intención” hace solo unos días…”me voy a hacer un trike- me decía”.

Desde entonces, una serie de e-mail me tenían al tanto de los progresos de su “nueva criatura”.

A unos pocos días de aquello,  hoy ya lo podemos presentar en sociedad.

Es el primer trike construído por ENRIQUE DEMARCHI que se apresura a aclarar que es un modelo básico, básico y que servirá como plataforma de experimentación.

Enrique – si lo recuerdan- es el multifacético constructor que ya ha presentado en éste blog varias reclinadas. Aquí Enrique se le anima a los trikes. 

“En realidad quería hacer algo rápido y seguro y opté por hacer algo parecido al Warrior... después lo probaré, haré reformas, y en el futuro tal vez haga uno con suspensión y frenos a disco adelante y atrás”.

El tema de los frenos a disco y las mazas especiales con eje grueso me complican un poco las cosas. Como elementos de bicicleta comunes tengo, el asiento que uso en otras reclis... para experimentar me alcanza.

 Es mucho más lindo construir con tubos redondos...pero es más fácil soldar tubos cuadrados.

No hay tantas boquillas que hacer en los encastres de tubos, alinear  y luego limar.

También es lindo ponerle todos los componentes de alta gama... pero primero veo que pasa con éste... que habrá que corregir... que se romperá... que habrá que modificar.

De cualquier manera me gusta trabajar para aprender y jugar.

El trike que me encanta es el Scorpion, dentro de esa línea... pero yo le pondría rodado 24 atrás”.

Los materiales:
Respecto a los materiales usados en éste proyecto, Enrique me cuenta que utilizó caños rectangulares de 40x40 mm, 30x40 en el tren delantero y 40x20 en las vainas traseras, (1,6 mm. espesor). Todo fue soldado con eléctrica.

Cuando lo consulté acerca del encastre de un tubular con otros que es necesario para regular el largo de pierna del ciclista Enrique me dijo, “el tubo cuadrado es de 40 mm x 1,6 o sea que el interior es de 36.8 mm. 

El tubo que va embutido es de 35 mm y entra bailando. 

Al tubo de 40 le hice una ranura larga como de 10 cm con una abertura de 5 mm.

"En el extremo donde muere esta ranura, le hice un agujero de 12 mm. Hay dos ranuras y dos cierres rápidos, uno arriba y otro abajo, entonces el caño flexiona lo suficiente como para apretar".

En la punta del caño de 35mm que va embutido en el otro, (o sea en la parte opuesta a la caja pedalera), le hice 2 puntadas con la soldadora por cada cara y las retoqué a lima, logré 8 puntos de apoyo en ese extremo como si el caño fuese de 36,5, entonces se desplaza y apoya bien.

Respecto a la dirección -uno de los puntos más delicados de los trikes- Enrique cuenta “ estoy leyendo y buscando en internet el tema direcciones. Yo tenía desde hace mucho conocimiento de eso... en el trike copié inclinaciones, apoyos y ejes, pero a ojo... no estoy tan lejos dentro de lo que construí.

Este es un tema que sería bueno buscar material serio y publicarlo... no es fácil diseñar una dirección y mucho más si la persona es solo entusiasta y sin conocimientos.

Resumiendo -dice Enrique- el trike está construído en un caño estructural cuadrado de 40x40.

Las ruedas delanteras rodado 20 son de BMX con eje grueso y sin frenos.

La trasera rodado 26, tengo que cambiarla cuando me llegue la nueva llanta pero con el perfil de las 20 pulgadas. 

Adapté dos frentes de dirección y dos ejes de horquilla usadas para hacer el tren delantero.

La butaca o asiento son de las clásicas que ya fabrico en fibra de vidrio con canaleta donde se apoya la columna.

Una alfombra de tapizado de piso de auto recubre el asiento. 

El apoya cabeza lo hice con una chapa de aluminio en forma de “S” y pegado una especie de goma-espuma... en realidad es un pedacito de aislante para techos.

Pedales, palancas, descarrilador y cambio... los más comunes de cualquier bici, también el freno trasero V brake. 
Las medidas del trike son:
Trocha 84 cm.
Distancia entre ejes 1 metro con 18 cm.
Altura centro de caja pedalera 33 cm.
Altura a la base del asiento 38 cm.

"Lo pinté con un aerosol sintético... un “verdolaga bastante oscuro tipo cotorra jubilada”, como para que no llame la atención, le combiné unas rayitas ploteadas en dorado y plata. 

En realidad algo muy simple, económico, fácil... un trike base... bien base... con lo mínimo".

Mi trike es un conejo de indias, le voy a dar hasta que se rompa...ja,ja... es una manera de aprender.

Enrique Demarchi…¡¡genio y figura!!

Edgardo Pieraccini,de Pieraccini Competición, fue ciclista y hoy se desempeña como Comisario Deportivo Nacional de ciclismo. Aquí se lo ve probando el trike fabricado por Enrique Demarchi en una calle de Venado Tuerto (Argentina).

__________________________________________________________

Comentario:

Muy bueno el trike del amigo de Venado Tuerto, se nota que es super liviano, muy práctico para construir por tener caños cuadrados. En una cosa que coincidimos plenamente es que a mi particularmente, el trike que mas me gusta es el Scorpión,he visto muchos videos del modelo Scorpión y los ves que son veloces y livianos;felicitaciones;ha me olvidaba con esos asientos que hace el amigo Enrique los trikes quedan con mucho más "pinta".

Juan F. Carrizo - Trinidad-Uruguay

Recli-viajero: LAS LECCIONES DEL CAMINO

Este post no es una primicia. El viaje de este ciclista reclinado francés de 34 años ocurrió en el año 2008, pero aún así, los miles de kilómetros recorridos a bordo de su reclinada Optima Cóndor y los 21 países visitados durante los 7 meses de viaje le dan entidad suficiente como para sugerirlo como una inspiradora página a visitar.

Junto con las anécdotas del viaje OLIVIER COULON llega a interesantes conclusiones personales acerca de la naturaleza humana y la importancia de valorar “la abundancia de alimentos y agua que algunos tomamos como normales y que contrasta con la notoria escasez que sufren algunos países. Aquí un breve resumen de sus vivencias. Si accedes a su sitio podrás disfrutar de su libros de viajes, videos y miles de fotos de la aventura.

La inmensa soledad del paisaje donde el viajero pone a prueba bicicleta, físico y templanza para afrontar dificultades del camino o para disfrutar en íntima soledad las emociones del viaje.

La tienda de campaña. Se monta donde lo sorprende la noche o donde lo dicta el cansancio. Lejos de las ciudades, el frágil hogar del viajero se llena de sonidos y aromas del campo con el cual se mimetiza con sigiloso respeto.

Periodistas rusos interesados en la ventura del francés reclinado.

Distintas facetas del interés que despiertan las reclinas por el país donde circulen.

"Todos me decían ir solo a Kazajstán, es muy peligroso, muchos bandidos y las hordas de lobos hambrientos bla bla, bla! ... por suerte no escuché!

Estos países son tan bellos, su diferencia es tan grande como su riqueza humana inefable. Todos somos seres humanos, sin duda las tradiciones y comportamientos diferentes en función del entorno en el que creció, pero, obviamente, nuestra capacidad de amar, de ser trasladado, para compartir y dar es lo mismo ... y esto es esencial!

El mayor peligro es tener miedo, miedo de los demás a huir en lugar de abrir nuestro corazón, a ser cautelosos en lugar de admirar su cultura y tratar de hacerlos desaparecer, simplemente porque no entienden su diferencia.

Voy a seguir mi viaje solo o acompañado, sólo sé que la tierra es pequeña y hermosa y que tan pronto como nos quitemos  la máscara del miedo nos daremos cuenta de que el planeta está lleno de gente maravillosa en todas partes.

Estoy feliz , ¡gracias a todos! "

La Optima Cóndor utilizada por Olivier para su aventura por 21 países.Una vez más queda probada la efectividad de las recumbent para los viajes de largo aliento.
Todos los videos, fotos y diarios del viaje de  OLIVIER COULON los puedes ver www.bikarouk.com