LA HISTORIA DE EFRAIN Y SUS RECLINADAS

Efraín es argentino pero conoció  las bicicletas reclinadas durante un viaje al Brasil.    Su encuentro con la BR fue amor a primera vista y regresó a Córdoba con la idea fija de fabricarse una recumbent con sus propias manos. Lo que sigue, es la historia de Efraín Schubert  contada en primera persona.

Efrain (51) es maestro de Educación tecnológica en escuelas primarias públicas.

Mirá – me dice -, en enero del 2005 estuve en el Foro Social Mundial de Porto Alegre, Brasil y allí en un gran parque, que no recuerdo el nombre, vi por primera vez una reclinada.

El muchacho que la tenía se sorprendió por mi interés, al punto tal que me la ofreció para probarla. Me subí, tambalee un poquito, me enderecé y salí andando una vueltita. Este recumbero (no me acuerdo su nombre) me hizo volver al día siguiente, entregándome un folletito con la historia de las reclinadas y tres direcciones de internet.

A partir de allí- recuerda Efraín-, al regresar a Córdoba, me puse el firme propósito de construirme una.

La "Whipala",primera reclindas fabricada por Efraín.

No sabía por donde empezar. Busqué enlaces en internet, fotos y comentarios. No tenía la menor idea de metalmecánica, ni soldaduras útiles; solo la poca información técnica de haber andado en bicis todoterreno comúnes.

Mi primer dificultad era como saber las medidas correctas a partir de una foto. Quería una recli onda todoterreno (ya que las calles en Córdoba y los barrios donde trabajo son muy accidentadas), elegí un modelo de la Azub (checa) con ambas ruedas rodado 26.

La cuestión es que a partir de una foto casi sin perspectiva, y sabiendo que una rueda rodado 26 tenía determinada medida, con una regla de tres simple saqué todas las medidas que me faltaban.

El asiento

A partir de allí-recuerda Efraín-tuve un montón de problemas a resolver:

¿Cómo y de qué material hacer el asiento?? bien ...en un contenedor de basuras encontré el material. Una vieja puerta placa, con las maderas terciadas separadas por lo vieja.

 Las separé, quedaron láminas delgadas, corté 6 láminas de madera de 80 cm x 30 cm. Conseguí la forma y dimensiones  del asiento.

Luego de tener 6 láminas "moldeadas", apliqué capas de cola de carpintero entre cada una de ellas y las metí en el molde y las dejé prensadas varios días.

El diseño del asiento de la reclinada

ASPECTOS MEJORABLES: LA COLA SINTETICA NO LIGA DEMASIADO, AL TIEMPO TUVE QUE REFORZARLO CON UN "NERVIO" SÓLIDO ", YA QUE LAS LÁMINAS SE DESPEGABAN. LA OTRA SOLUCIÓN ES CONSTRUÍR EL ASIENTO DE OTRO MATERIAL. 

Una laboriosa prensa para moldear el futuro asiento

El cuadro

Para construir el cuadro tuve que pedir mucha ayuda. Descubrí que muchos "bicicleteros" se "espantaban" con esto y no querían saber nada.

El esquema del cuadro de la Whipala

Finalmente conseguí unos amigos chapistas, que me prestaron el lugar (taller) y me ayudaban a resolver problemas técnicos.

Bueno el caño redondo que usé era acerado de 1, 45 " y 1,6 mm. de pared y lo hice doblar en una fábrica de caños de escapes de autos.

Para eso llevé un alambre de 6mm (de construcción) con la forma del cuadro  para que lo doblaran copiando su forma.

Bueno...de allí en más, en forma simultánea tuve que resolver como hacía para lograr que la bici me quedara alineada y con simetría. Allí me ayudaron dos recumberos que logré contactar en Córdoba, Alfredo Altamirano (bici Parabelium) y el Raúl Stegmayer. Ellos felices de incorporar un novato al club. Me visitaron, charlamos y entre otras cosas Alfredo me indicó una página(que no volví a encontrar luego) que enseñaba como hacer una plantilla del marco o matriz de armado.

Construí mi matriz de armado y allí empecé a fabricar mi "Whipala"

.La mirada de los otros

Federica a bordo de una reclinada 20-20 fabricada por su padre

Un primer plano para mostrar los detalles de la terminación del asiento de la reclinada de Federica.

"Desde entonces con mi hija Federica, tenemos dos reclinadas que construí yo. Cuando vas por las calles te gritan cosas como: -"¿te alcanzo una almohada? o -"no te vayas a dormir "- o algunos amargados... ¡¡viejo payaso!!.

Las correcciones necesarias

Sandro, espero sea útil para quienes deseen hacerse una reclinada, mi experiencia.

Mi primera reclinada fue modificada en varias cosas, en función de errores que le iba encontrando.

Por ejemplo, al ser el "cuadro" en forma de "palomita (ver ángulo dobl...), el portaequipaje quedaba muy desplazado de la rueda trasera, lo que hacía que si lo cargaba, me dejaba sin dirección, es decir me la "levantaba"

Lo corregí trayendo el portaequipaje más "pegado" al asiento y sobre el eje vertical que coincidía con la masa trasera de la rueda.

A esta bici, me la soldó íntegramente un chapista amigo, con soldadura autógena.

Yo "punteaba" todas las partes con eléctrica y él  me la reforzaba y "cosía" con autógena.

También, en circunstancias de prestársela para un viajecito a Carlos Paz a un amigo muy "enérgico" y pesado (en kilos, se entiende), se fracturó el cuadro, junto al caño de la dirección (donde entra la horquilla), de manera tal que lo reforcé con un "nervio inferior".

También originalmente tenía un manubrio "demasiado articulado" (ver fotos de perfil con manubrio), que era demasiado largo e "incómodo" 

La "Panambí" mariposa en guaraní, otra de las creaciones de Efrain.
Esta reclinada ademas de presentar un excelente acabado puede desmontarse por la mitad para ser transportada.

El Cuadro

Con mi primera recli me encontré con una dificultad (que sumado a que no soy ya un adolescente): no lograba que mi bici fuera transportada por colectivo o tren, dado que con sus 150 cm. entre ejes no era trasladable. De allí empezó a rondar en mi cabeza la idea de hacer una recli que se plegara o "achicara". Si bien no hago largas distancias, la idea de viajar con ella me tentaba, máxime que mi hija Federica quería una y se ofrecía a hacerme "pata".

Así que allí nació el nuevo proyecto "Panambí",( mariposa en guaraní), y justamente la idea era que fuese simple, colorida, que fuera de "monte en monte" y lo mas etérea y liviana posible.

Bueno...esta recli está construida casi de una sola pieza (desde la pedalera hasta el soporte de rueda trasera.

 Luego la seccioné y le hice un sistema telescópico para que sea "desenchufable" y rebatible, reduciéndose así a aproximadamente 75 cm  x 85 cm (con el asiento desplazado y manubrio rebatido).

El Asiento

Planchuela de 3 mm. espesor y plano hecho sobre papel. Fué calado con una caladora manual y sierra para aluminio.

Me basé en la Slyway italiana y, de allí decidí construirle el asiento de aluminio. Tuve dificultades en su logro, dado que ponerle  "nervios de aluminio" soldados me era muy costoso (yo no sueldo aluminio), además contaba solo con aluminio 350, es decir aluminio duro, pero no dural; y eso no me garantizaba buena resistencia (unas 3 veces el peso de mi cuerpo, es decir 210 kg. sin romperse). Así que, aún a costa de aumentarle peso, le construí un reticulado de caños cuadrados de 12 mm. de 1,2 mm. de espesor. 

Efrain Schubert

Otro mundo es posible y urgente

Salida: UN PASEITO RECLINADO POR SAN FRANCISCO

Cuando consigues fabricarte una reclinada la satisfacción es inmensa, cuando logras compartir esa pasión con amigos... es lo máximo.

Esta es la pequeña historia de una salida de reclinadas contada por  Enrique Demarchi.

64 KMS PASANDO POR SAN FRANCISCO

Hicimos ayer lunes una pedaleada en recli de unos 64 km. Salimos de Venado Tuerto pasando por el aeródromo hacia el pueblo de San Francisco, con un ritmo de 22 km de velocidad y un recorrido por caminos rurales previos a San Francisco de aproximadamente unos 40 Kms. Llegamos al mediodía y almorzamos en la  plaza.

 Al  regresar a Venado, una tormenta de frío, mucho viento y llovizna hizo que nos quedáramos un rato más en San Francisco refugiados bajo el techo de un depósito comunal.

 Mas tarde emprendimos el regreso de los 24 kms restantes bajo un viento en contra muy fuerte que nos obligó a avanzar a 12-13 kms/h.

Nos detuvimos en una escuela. Comenzó a lloviznar mas fuerte y decidimos seguir. Faltando 10 km la rueda trasera de la bici de Cintia comenzó a desinflarse... entonces cada 1.500 metros parábamos... Alexis era el encargado de reinflar la cubierta. Así llegamos a Venado, mojados pero contentos por la pequeña travesía. Enrique Demarchi

LA EVOLUCIÓN NUNCA TERMINA

Muchas veces, los reclinados que también somos constructores no encontramos con la disyuntiva de si nos gusta más pedalear  reclinados o vivir con la cabeza llenas de proyectos en busca de nuestra recumbent ideal.  Supongo que eso también le pasa a Ricardo, un auto-constructor de Venado Tuerto (Argentina) que residió reformar su 20-26 para dar vida a una nueva reclinada 24-24.

"Esta son las fotos de la última reforma que le hice a la recli, ahora es 24-24 y creo que encontré el punto justo de la comodidad y el placer de salir a pedalear ".

Ricardo Peña a bordo de la reclinada con la antigua configuración20-26.

Hoy la transformó en la 24-24 que aparece pintada de verde.

En su correo Ricardo Peña me comenta, que el origen de la reforma se originó en la rueda delantera, que en su origen era un rodado 20.

"Con ese rodado cualquier pozo parece grande por eso decidí cambiar al rodado 24".

También es cierto, que el rodado elegido posibilita la obtención de mejores repuestos ya que normalmente la fabricación de materiales para el rodado 20 se los produce pensando en bici para niños.

Ahora Ricardo cuenta con muy buena horquilla con suspensión delantera, dotada con freno a disco y toda la armonía estética que le aporta las dos ruedas 24 pulgadas.

"El cuadro es mismo que el de la anterior, solamente le modifiqué el ángulo de la caja pedalera porque me quedaba muy alta. Usé el mismo asiento que es el que hizo Enrique Demarchi.

La pintura es un capítulo aparte, se la llevé a pintar a un señor que se dedica a la pintura al horno, fijate que tiene el color y brillo de una bici comprada.

Le puse freno a discos adelante y atrás y ahora frena bárbaro, la verdad estoy recontento".

"Siempre con mi amigo Alexis compartimos los proyectos y acá lo tenés probando "LA COTORRA"  como la bautizamos. Ya te vamos a hacer saber del próximo proyecto...va a tener 3 ruedas.

Saludos hasta la próxima".

Ricardo Peña

MEJORANDO MI RECLINADA - Jorge Cappellari

Si alguna vez has construido tu propia reclinada, sabrás que después de echarla a rodar estarás siempre pensando en hacerle alguna mejora.

Ya sea por "acicalar" su apariencia o para mejorar su confortabilidad y rendimiento, te sorprenderás pergeñando modificaciones que en definitiva aumentará el disfrute de tu máquina.

La reclinada luciendo su nuevo asiento de fibra de vidrio.

Jorge Cappellari es un reclinado de la ciudad de Cosquín (Argentina) que desde hace 17.000 kilómetros disfruta de una reclinada 26-26 hecha por el mismo.

Inspirada en las Bacchetta americanas, Jorge logró concretar un hermoso trabajo y desde entonces disfruta de largos recorridos y travesías junto al grupo de entusiastas reclinados de la zona de Cosquín.

En esta oportunidad Jorge nos muestra las modificación hecha al asiento de su recumbent luego que Enrique Demarchi (Venado Tuerto), le suministrara uno de sus asientos construidos en fibra de vidrio.

El nuevo asiento – esencia de toda reclinada- sustituyó al de caño y tela que Jorge le había puesto a su bicicleta.

Prolija terminación para el soporte posterior del nuevo asiento de la "Strada".

"Primero -comenta Jorge- lo coloqué como venía y luego le realicé unos agujeros de 35 mm en un total de 5 por lado."

El amarre del nuevo asiento al caño principal de la reclinada.

"Luego  le coloqué un poliester de alta densidad en la parte de la asentadera y otro un poco mas blando y con unos canales para ventilación en el respaldo ( todas estas reformas autorizadas por el fabricante ja, ja ) me quedo muy cómodo y muchísimo mas liviano que el que tenía." 

"RECLINETEANDO" EN PERU

Construyen y disfrutan unas particulares reclinadas  equipadas con llamativos manubrios ubicados bajo el asiento.

Con ellas se lanzan a explorar distintos caminos del Perú.

Dotados de un buen sentido cinematográfico, estos reclinados incaicos filman y compaginan de forma amena y  documental sus aventuras a bordo de sus  "reclinetas". Aquí les dejo dos videos que conjugan el placer de montar una reclinada, con la aventura de viajar por los atractivos paisajes del Perú.

CRUZAR LOS ANDES A PURO PEDAL

Martín Senatore es un mendocino que hace poco adquirió una reclinada HI-Bent con el propósito de cruzar la cordillera de los Andes.

Por razones de logística  no pudo concretar el viaje con su flamante BR, pero igualmente pudo cruzar la cordillera en una GT y aquí nos cuenta brevemente su aventura.

“Para mi -cuenta Martín- fue increíble y un éxito, el único problemas surgió debido a  que por temas de logística, no pude llevar la Hi-BENT.

 Salimos desde Mendoza a 800 MSNM el sábado a las 6:30 de la mañana y 120km mas adelante llegamos a Uspallata a las 13:00 con un sol que mataba y que nos obligó a refrescarnos varias veces en el Río Mendoza. Llegamos a 1700 MSNM.

El segundo día salimos de Uspallata a las 6:30 de la mañana rumbos a Los Andes (Chile).

El viento en contra no aflojó ni un segundo y en partes, solo avanzábamos a 4km/h.

Cuando habíamos avanzado unos 50km paramos en Polvadedas (acá viene lo bueno) nos juntamos con 3 amigos de ruta que también iban para Chile.... Charla va, charla viene, decidimos seguir los 5 juntos, Ariel y Yo, mas  Diego, Hugo y Leandro, nuestros nuevos compañeros de ruta.

En Penitentes paramos a almorzar y comenzamos a hablar de bicicletas y les conté mi amor por las reclinadas... y estos muchachos me contaron la suya.

En su crónica, Martín concluye, que apenas volvieron del viaje, los nuevos compañeros de aventura se llevaron su reclinada vieja con el fin de sacar el modelo y hacerle sus propias mejoras.

“Hugo es chapista y pintor y tiene un taller y crea distintos aparatos raros, entre ellos, tienen una super bicicleta para 4 personas con multiples amortiguadores.

“Ello se harán una reclinada para cada uno y así formaremos el Club de Reclinadas de Mendoza... QUE TE PARECE???? Ja,ja,ja.

Estan super enchufados y el lunes nos juntamos a diseñar las recli de ellos....

Al fondo de la toma los famosos "Caracoles" de la cordillera.

 Finalmente- concluye  Martín- el segundo día salimos a las 6:30 con TODO el viento en contra y recién llegamos a los Andes a las 23:00.

Al día siguiente salimos a las 10 de la mañana y las 15 ya estábamos en la playa, con lagrimas de la emoción  pero felices.

Estoy seguro que con este nuevo grupo de reclinados, haremos el cruce de la cordillera nuevamente.... pero ahora si reclinados.

¡Es una experiencia única y muy recomendable!

TRIKES: CONSTRUYENDO EL TREN DELANTERO

Si terminaste tu trike y el triciclo se muestra duro de dirección, inestable o pesado al andar, puede deberse a una mala geometría en el tren delantero. En éste artículo Enrique Demarchi explica de forma sencilla los distintos ángulos y combas que debes tener en cuenta al encarar la construcción de tu propio trike.

Todos los trenes delanteros y direcciones de vehículos cuentan con distintos ángulos de avance, comba, divergencia y otros.

La figura 1 muestra que el ángulo llamado COMBA tiene que ser tal para que la línea del eje donde rota la dirección (en rojo) coincida con la línea de eje vertical de la rueda (celeste) y se crucen o coincidan el punto de apoyo de rodadura en el piso (verde). De ser así es correcto. Puede variar de 13 a 16 grados estimativamente según el diseño.

La figura 2 muestra cuando estos ejes (rojo y verde) se cruzan o quedan fuera de la línea del eje de la rueda y no coinciden en el punto de apoyo (verde). En estos dos casos la dirección comienza a ponerse dura por arrastre de la rueda.

En la figura 3 vemos el ángulo de AVANCE del eje donde rota la dirección. Puede variar de 6 a 9 grados (TAMBIEN ENDURECE LA DIRECCION SI ES MUCHO EL ANGULO) y si tomamos como referencia la pisada de la rueda puede variar de 5 a 8 cms. Esto le da estabilidad direccional. Si es Neutro prácticamente no. Y si es hacia atrás o por detrás el trike se vuelve inestable.

CUNA O PLANTILLA PARA SOLDAR CON LOS ANGULO CORRECTO.

El ángulo de comba puede variar según el diseño, el largo de la punta de eje, si colocamos alguna arandela o separador, o si  elegimos rodado 18 o 20.

Esto lo determinaremos previamente, haciendo un dibujo a tamaño natural de los elementos que vamos a usar y sobre todo para hacer coincidir los ejes (rojo y celeste en el punto de apoyo verde).

Una vez determinado esto es conveniente hacer una matriz o cuna para soldar la punta de eje (o buje hecho con un cañito si ponemos contratuercas) con el grado estimado. Lo ideal es que la matriz sea una sola, de izquierda o derecha al mismo tiempo.

Si es posible debería servirnos para soldar los caños (frente de dirección de bicis) en los brazos que conforman el eje completo del tren delantero.

No estaría de mas, que para esto nos ayude algún mecánico, soldador, matricero amigo, para que no nos equivoquemos.

Es aconsejables tener una matriz o cuna para soldar, por si rompemos el trike y tenemos que rehacer el tren, o si algún amigo la necesita para construir el suyo.

En el ultimo dibujo se muestra que ángulo deben tener los extremos o brazos de dirección donde van las rotulas.

El 1 es el centro donde rota el eje, el 2 es el centro del tornillo donde gira la rotula.

Tienen que estar alineados hacia adentro y morir (terminar) en el centro del eje trasero.

Esto es para que cuando el trike doble, el radio de giro de cada rueda sea el correcto.

En cualquier giro la rueda de adentro siempre describe un circulo de giro menor a la rueda de afuera.

De esta manera básica pueden empezar a construir, si bien hay otros detalles importantes a tener en cuenta, con esto es suficiente.

Pueden consultar como yo a:Enciclopedia Salvat del Automóvil.

En internet encontré algo interesante en "Tren delantero - Jeep Ika"  "Tren delantero Kombi VW" "Tren delantero Jeep Cherokee" en esta búsqueda o relacionadas la información es mas completa.

Esta búsqueda me obligué a hacerla, porque mi trike estaba duro de dirección, debido a un mayor ángulo de avance que el que correspondía.

El ángulo de comba estaba casi justo en su lugar salvo 2 mm de diferencia en la pisada.

En cuanto a hacer coincidir los ejes con el tren trasero, controlé y en mi trike se encuentra unos 3 cm por delante del punto ideal. Salvo el ángulo de avance que lo voy a corregir por que es mucho, los otros se encuentran dentro de las tolerancias de una construcción casera.

Suerte a todos los constructores y a quienes también me consultaron por facebook.

Enrique.