LA FLECHA DE SLYWAY

Es la materialización del sueño de cualquier trikero que guste de estos bólidos a pedal. 

Esta máquina lanzada recientemente por la firma italiana deja sin aliento aún a aquellos que antes no habían reparado en la modalidad de los trikes porque  los creían  lentos.

Este pura sangre promete prestaciones muy superiores a las que se pueden conseguir con el mismo esfuerzo en una bicicleta tradicional.

Nacido del ADN de un monoposto de fórmula 1, el SLYWAY FORMULA RC11 es la nueva flecha en tres ruedas que ofrece la marca italiana. Un selecto grupo de ciclistas que aman pedalear al ras del suelo cortando el aire a su paso, seguramente disfrutarán de esta máquina concebida con la última tecnología de materiales compuestos utilizadas en vehículos de alto rendimiento.

Uno de los moldes donde se le da forma al cuadro monocasco. Sucesivas capas de fibra de carbono y resinas de última generación terminarán haciendo un cuadro resistente y ultra liviano. 

El RC 11 al desnudo recién salido del molde.

Su silueta estilizada, casi pegada al piso evidencia un esmerado trabajo por conseguir perfiles aerodinámicos puros y elegantes que atraviesen el aire sin “pelearse” con él.

Su estructura es un monocasco  de materiales compuestos, construido para “lastrar” lo menos posible el esfuerzo del ciclista. El resultado es un hermoso trike, diseñado en una estrecha colaboración entre los diferentes expertos Slyway y empresas italianas líderes en el procesamiento de materiales compuestos.

Las ruedas delanteras van armadas con discos de frenos mientras que la trasera muestra el freno tradicional.

Hay dos versiones de la Fórmula Trike, la RC11 y el modelo A10, que viene equipado con accesorios de menor calidad. La parte superior de la gama incluye, además del grupo completo con Sram 22 53/39 coronas y los comandos, TT Aero bar-end, frenos Sram XX carbono negro obsidiana, dos ruedas Corima 40mm 20 "y una rueda trasera de 73 mm con 20 rayos. Estos requisitos son fundamentales para reducir el peso y buscar la velocidad pura.

Los tubos son Vittoria, dos Junior 20 "y un 25mm Corsa Elite. La longitud máxima del trike es de 2287 mm, la anchura es de 800 mm. El peso de esta RC11 es de aproximadamente 10 libras. 

Cada detalle constructivo denota la intención de "taladrar" el aire lo más limpiamente posible. 
El cableado recorre el interior del monocasco evitando ofrecer resistencia.

Perfiles aerodinámicos en los brazos de las ruedas delanteras como en el manubrio del triker acompañan el cuidado acabado del pura sangre.

Molde para la fabricación del asiento de FORMULA RC11.

El asiento terminado y colocado en el trike. El mismo es ajustable a la estatura del ciclista y en la foto superior se puede ver el apoya cabeza también regulable.

Si usted está pensando en hacerse con uno de estos tenga en cuenta otro detalle, los fabricantes le preguntarán por su peso corporal para calcular la rigidez y los componentes de su futuro triciclo. Además podrá optar por elegirlo con el cuadro en acabado mate, brillante o pintado a gusto del cliente.

RECLI PENSAMIENTOS

ROTURA Y REPARACIÓN DE LA ROLDANA GUIA-CADENA

Por Sandro Rivero

En una de mis últimas salidas con mi reclinada sufrí la rotura del soporte de una de las dos rueditas (roldanas) guía-cadena que tiene mi bicicleta. Esta es la que va colocada en la parte baja del cuadro y que ayuda a guiar la cadena entre el plato y el descarrilador del piñón. 

Si bien en este tramo del circuito, la fuerza que puede ejercer la cadena sobre la roldana es mínima, algunos golpes por descuido terminaron por romper el soporte, que no era más que una planchuela de 1 cm de ancho soldada al cuadro y en cuyo extremo atornillaba la rueda-guía. 

 Aproveché la rotura para documentar el paso a paso de la reparación por si le fuera de utilidad a alguien.

El soporte quebrado justo en el "ojo" donde pasaba el tornillo.

El soporte roto y el tubular de 12mm que utilicé para la reparación.

Uno de los cortes realizados al tubular para alivianar la pieza y mejorar la estética.

Las piezas que componen el soporte .

El nuevo soporte listo para soldar al cuadro de la  reclinada. La curvatura que se observa, es la mueca que se debe ajustar al tubular del cuadro.

El nuevo soporte ya soldado. Este invierno habrá que pintar la reclinada después de varios años de uso.

Lista para seguir recorriendo caminos.

UNA RECLINADA DE "LARGA DISTANCIA"

No es habitual que a mi página “arriben” bicicletas reclinadas largas y siempre me había preguntado por qué. Ahora  creo haber encontrado alguna repuesta en la opinión de quien comparte este material con nosotros. 

José Luis manifiesta no gustarle el “ pedaleo  alto”, por lo que encuentra en estas llamativas reclinadas largas, sobradas razones para estar ampliamente satisfecho.

En las reclinadas, cuando se coloca la rueda delantera delante de la caja pedalera como en estos casos, la longitud de la bicicleta se incrementa dejándola un poco menos maniobrable en espacios reducidos pero le aporta una gran “placidez” y seguridad en caminos amplios o carreteras que son los ámbitos para los que fueron diseñadas.

Su misma extensión permite colocar al ciclista en una posición bastante baja y sentado en forma muy natural en donde los pies “caen” sobre los pedales sin que demande ningún esfuerzo mantener el contacto con ellos. En otras reclinadas más “radicales”, donde los pedales se colocan por encima del asiento, muchas veces el mantener los pies en los pedales demanda algún pequeño esfuerzo o hace que tengamos que recurrir a los pedales automáticos para "colgar" nuestros pies de los pedales.

El estilizado perfil de la Tour Easy Clásico.

La reclinada en medio del camino boscoso. Toda la comodidad y la eficiencia del pedaleo puestas al servicio de un recorrido placentero y relajante. 

-"Para mi como apasionado, excursionista y coleccionista; es el mejor formato de todos los tipos de bicicletas , UNA BELLEZA .

Casi todos los días de mi vida utilizo estos nobles vehículos, en todas sus variantes y de alta calidad , incluyendo antiguas ; pero ésta es la reina . . ."

José Luis Batet, vive en Miramar (provincia de Buenos Aires), y es profesor de arte, excursionista, deportista y además coleccionista de bicicletas. En este caso ha personalizado esta reclinada como lo hacemos casi todos aquellos que le “metemos mano” a nuestras "criaturas".

-"Es importante destacar en este formato las siguientes características : Mayor confort , Aerodinámica , Fuerza de pedaleo ( por el apoyo de bajo espalda ) , y Estética. 

-"La aerodinámica se ve altamente beneficiada con el uso de la burbuja de acrílico ( parabrisas ) como se ve en el vídeo , y que sería muy difícil de implementar en la de pedaleo alto . Esto se traduce en mayor rendimiento de velocidad, y alcance diario en kilómetros recorridos en una travesía .

-"La mía - cuenta José Luis-nace de un cuadro “Tour Easy Clásico, y luego siguiendo un diseño estilizado y armonioso la completé con partes compradas y otras diseñadas de calidad como: La forma y el asiento hechos a medida en acero inoxidable, vainas extensibles y regulables, cambios internos Nexus  Shimano en la masa trasera, llantas doble pared Stectro, y neumáticos Raleigh balón (20 - 26 ).  Frenos simples de aluminio solo en la parte delantera,  y porta-equipaje con agarre y tensores también en aluminio; que se complementa con el uso de alforjas laterales llegando a una capacidad de carga de tres bultos medianos (suficiente para las travesías de mediano y largo alcance para lo que fueron creadas).Mi humilde aporte-dice José Luis- , fue separar el asiento del cuadro y hacerlo con estructura tubular (incluyendo las cuerdas de apoyo) logrando un conjunto más armonioso.

Este tipo de reclinadas que tienen gran aceptación principalmente en EEUU, fueron diseñadas por el científico y filósofo estadounidense Gardner Martin (1979) y alcanzaron cierta notoriedad al ser utilizadas en algunas películas de Hollywood, especialmente en aquella en la que un científico utiliza diariamente una de estas reclinadas para ir al trabajo.

1 COMENTARIO

Hola Sandro !

Tiene razón Jose Luis de Miramar, cuando dice lo de la película del científico que viajaba al trabajo con ese tipo de bici, yo la vi por los años 90, y me dije que tenia que hacerla, esa fue mi inspiración para construir las reclinadas, muy buena nota, gracias por tu aporte para los que aun no se animan.

un abrazo

Lito  

LA RECLINADA TRACCIÓN DELANTERA DE JOAN

Joan Miró es un reclinado Zaragozano del que ya he mostrado sus trabajos en otro post.

Ahora, hago esta breve entrada para dar cuenta de esta reclinada tracción delantera de aspecto veloz y de cuidadas terminaciones que armó este profesor de flauta dulce y hábil artesano español.

Joan me comenta que  " ahora estoy recuperándome de una pequeña intervención quirúrgica y estoy de baja, pero ya he podido empezar a ir en bici.  Diez días sin usarlas se hacen duros pero me ayudaron a descubrir otra ventaja de las reclinadas; en la vertical me molestaba la herida de la operación pero no en la recli.  

-También he echo algún cambio en las bicis, sobre todo en la de tracción delantera. Ahora lleva dos ruedas nuevas de 650, una de ellas, una joyita que encontré en un mercadillo ciclista. He he variado la ubicación del cambio en la punta de las maneras y ahora he podido fijar espejos retrovisores. He decidido usar la Biba como bici más de ciudad y para llevar carga con alforjas, mientras que la tracción delantera la utilizaré como una  bici más rutera y rápida".

VENDO MI BICICLETA RECLINADA

FERNANDO SILVESTRI es un reclinado de la ciudad de Concordia, provincia de Entre Ríos (Argentina) que quiere  vender su bicicleta reclinada.

-"El cuadro, el asiento y el manubrio -cuenta Fernando- fue construido por Enrique Demarchi (Venado Tuerto) y yo me encargué de terminar de armarla, colocándole la suspensión delantera, ruedas, transmisión y frenos".

-En las fotos se la ve con rodado 20" adelante que fue una modificación que quise experimentar, ya que de al principio la monté con 26/26 y de hecho en este momento está así.

-"De todas formas la entrego con ambas ruedas. Tiene frenos a discos en ambas, doble suspensión (la delantera es a aire).

Lo que le saqué-comenta Fernando- es el cambio de platos ya que no lo usaba nunca y así le quedaron los 3 platos por si alguien quiere colocárselo de nuevo".

Aunque a este reclinado le cuesta desprenderse de su bici porque entiende que esta muy bien construida, me comenta que actualmente está embarcado en la fabricación de un trike, por lo que necesita vender su reclinada.

Si estás interesado, puedes comunicarte con Fernando, al los siguientes correos:
  

 fernando.silvestri@masisa.com

fernandosergiosilvestri@gmail.com

Humberto Álvarez: DÁNDOLE VIDA A SUS "CRIATURAS RECLINADAS"

Humberto Álvarez (52) era un aficionado al ciclismo tradicional, hasta que hace unos doce o trece años, mientras miraba un informativo televisivo todo cambió. 

En él mostraban una bicicleteada de URUBIKE donde aparecía una reclinada.  Al verla le llamó tanto la atención que se le ocurrió que él podía construirse una. Desde entonces la idea se transformó en una obsesión y al día de hoy Humberto lleva fabricada 10 reclinadas y un triciclo más algunos tráiler monoruedas para cicloturismo. Esta es la historia que me relató su amigo Daniel Moreira, quien comparte la afición por las reclinadas y los viajes en bici.

Primera reclinada construida por Humberto.

Los vecinos de su barrio (Colón) ubicado al norte de Montevideo ya están acostumbrados a verlo pasar a diario en alguna de sus reclinadas. Humberto se traslada todos los días a su trabajo cubriendo unos 20 km diarios a lomo de sus creaciones.  

Fabrica sus reclinadas con caños de acero de diferentes medidas y utiliza la soldadura eléctrica y elementos accesibles de encontrar en cualquier lugar. La soldadora eléctrica exige cuidado y buena mano para obtener buenos resultados en tubos de acero de paredes delgadas, pero Humberto es uno de esos artesanos habilidosos al que esa tarea no lo complica.

En los asientos de sus reclis Humberto casi siempre utiliza chapas de aluminio de 4, 5 o 6 mm de espesor a las cuales, mediante mechas de copas los agujerea para quitarles peso.

La reclinada "de ciudad" utilizada para trasladarse diariamente a su trabajo.

Su amigo Daniel Moreira me cuenta que Humberto es un obsesivo con el peso de sus reclinadas, seguramente producto de una deformación profesional, adquirida en su uso anterior de bicicletas de ruta. Es así que utiliza ruedas 700 en la parte traseras de sus máquinas a las que les coloca un piñon de montain bike para encarar las subidas mas exigentes. Prefiere los frenos vbrake o buenas hormas de carretera para utilizarlas en sus máquinas. “Frenan igual y son más livianos suele decir” y aunque ha experimentado con los frenos de disco, sigue utilizando los vbrake o los de carretera en sus diseños.

Una bella rutera equipada con un porta alforjas bajo el asiento para llevar las cosas del camino.

Humberto también le presta mucha atención a la "ruta de la cadena". Cuantos menos “quiebres “ tenga en su recorrido entre el plato y el piñón mejor. Eso en definitiva, termina optimizando la trasmisión de energía que pone el ciclista en los pedales y que traslada a la rueda trasera a través de ella. 
No obstante, en alguna de sus reclinadas Humberto a instalado ruedas de nylon montadas con rulemanes colocados en el mismo buje y que guían la cadena para no roce algunas partes de sus reclinadas.

Su incursión en el campo de los trikes. Este es de tracción delantera y con la dirección soldada directamente a la horquilla delantera.

 El diseño y todas las soluciones volcadas en sus reclinadas, son integramente realizadas en el pequeño taller que tiene en su casa valiéndose de herramientas manuales y sencillas. Al decir de Humberto, su taller es algo así como el "diván de un psicólogo".

Otra de sus reclinadas, esta vez de perfil bajo. La búsqueda de perfección de Humberto hace que con el tiempo, sufran diversos grados de mutación con el fin de conseguir mejoras estéticas y funcionales.

Puntilloso y exigente con sus creaciones, Humberto va todos los días a trabajar

en alguna de sus reclinadas recorriendo las transitadas calles montevideanas sin tener ningún problema de maniobrabilidad. 

Solo –cuenta Daniel- considera que hay que ser más cuidadoso debido a la menor visibilidad en el tránsito que tienen estas bicis (al ir más bajo). Para él, el disfrute mayor es tener alguna salida dominguera de ruta o cicloturista, para las cuales cuenta con diferentes carros monorueda en los que transporta todo lo necesario.

Una de sus reclinadas equipada con un carro monorueda de su propia fabricación.

Para el "día a día" –nos cuenta Daniel- se fabricó unas pequeñas alforjas donde cargar cosas pequeñas.

Cuando lo ven circulando por Montevideo las reacciones de la gente son por lo general de asombro o humorísticas, como la de un vecino que al verlo le grito a su señora "¡¡ María, María mira esto, vení sacale una foto...!!" o el clásico "vas cómodo, no?"

Humberto –me cuenta Daniel- es un convencido de las bondades de este tipo de bicicletas, al extremo de haber colgado en una pared de su casa su preciosa bicicleta de ruta que nunca más utilizó desde que logró construir una reclinada a su entera satisfacción.

Algunas de sus creaciones  aguardan pacientes en el taller hasta que alguien venga a utilizarlas.

Una reclinada fabricada a pedido. Suspensión trasera y asiento de madera.

(Nota de redacción) Agradezco enormemente a Daniel Moreira (amigo de Humberto), quien quiso homenajear a este constructor montevideano acercándome todo el material que utilicé en este post, y a Humberto por su incansable afán de dar vida a estos “bichos raros” que los reclinados disfrutamos tanto.  Sandro Rivero