¿LA BICICLETA RECLINADA ES BUENA PARA HACER EJERCICIO?

Las bicicletas reclinadas de gimnasio son un poco las hermanas “tontas” de nuestras queridas recumbent de calle.

Las de gimnasio no te llevarán a ninguna parte aunque te mates pedaleando en ellas, pero sin embargo, por su configuración, comparten con sus “hermanas viajeras” algunas virtudes dignas de tenerse en cuenta.

En este artículo traducido por Valeria D'ambrosio, Doug Shokes resalta algunas virtudes de las bicicletas reclinadas de gimnasio que por  “parentesco” son compartidas por nuestras reclinadas callejeras.

Una bicicleta reclinada –dice Doug- proporciona un buen ejercicio para personas en todos los niveles de aptitud física. Desde luego, prácticamente cualquier equipo para hacer ejercicio aeróbico, como caminadoras, bicicletas elípticas y máquinas escaladoras, puede proporcionar un buen ejercicio a quienes tengan la voluntad de usarlas. Sin embargo, una bicicleta reclinada ofrece algunas ventajas que pueden aumentar la probabilidad de mantener la actividad física en el transcurso del tiempo y demás beneficios que podrían mejorar tus entrenamientos. Las bicicletas reclinadas son ideales para quienes tienen limitaciones físicas que les dificultan o impiden el uso de otros aparatos. Consulta a tu médico antes de comenzar esta o cualquier otra rutina de ejercicios.

Tipos

Básicamente, existen dos tipos de bicicletas reclinadas, las que se usan para andar por la calle y las que se usan en casa o el gimnasio. La mayoría de las personas disfruta más de la actividad al aire libre, pero las bicicletas fijas tienen algunas ventajas. Por un lado, nunca dejarás de entrenar a causa de condiciones climáticas. Además, la mayoría de las bicicletas reclinadas vienen con programas incorporados que te permiten cambiar el nivel de intensidad de tus entrenamientos en modos ya configurados.

Características

Al escribir para Bike Route, Paul Nolan, M.D., advirtió que "la posición semi-reclinada que adopta la persona mientras monta este tipo de bicicletas" permite que su peso corporal se distribuya de manera más uniforme. Los pedales están al frente en lugar de estar debajo; y, a diferencia de una bicicleta tradicional, el asiento "anatómico" de una bicicleta reclinada es más parecido al de una silla cómoda que al asiento recto de una bicicleta. Estas características se aplican a ambos tipos de bicicletas reclinadas, tanto a la fijas como a las urbanas.

Fuerza

Puedes usar muchos tipos de equipos para hacer ejercicio, como bicicletas fijas verticales y bicicletas todo terreno, para desarrollar fuerza en las piernas simplemente al aumentar el nivel de resistencia, sin embargo, las bicicletas reclinadas ofrecen una ventaja. La espalda se apoya completamente en el asiento y los músculos de las piernas se mantienen "apartados" durante el ejercicio. A diferencia de una bicicleta vertical, no puedes levantarte del asiento y usar la gravedad para impulsarte. Los músculos de piernas y glúteos deben hacer todo el trabajo para enfrentar la resistencia de la bicicleta. Si deseas concentrarte aún más en el desarrollo de glúteos, o nalgas, simplemente debes mover el asiento hacia adelante.

Cardiovascular

Al usar una bicicleta reclinada, puedes alcanzar y mantener una frecuencia cardíaca ideal durante largos períodos de tiempo para obtener el máximo beneficio cardiovascular. Quizás refutes esta afirmación con una pregunta: "también puedo lograr un buen entrenamiento cardiovascular en una bicicleta convencional, ¿cuál es la gran diferencia?" La gran diferencia es que debido a que las bicicletas reclinadas son más cómodas, es más probable que hagas ejercicio a diario si puedes contar con una. Los entrenamientos cardiovasculares no conducen a nada si los practicas dos o tres veces y luego los abandonas. En una bicicleta reclinada experimentarás menos dolor en el cuello y la parte baja de la espalda, especialmente, si eres una persona mayor.

Lesiones

Para una persona lesionada que adora los ejercicios, un "buen entrenamiento" es aquel que se puede realizar sin riesgo de padecer dolor. Debido a que las bicicletas reclinadas brindan apoyo a la parte baja de la espalda y evitan una participación significativa de los músculos, es el ejercicio aeróbico perfecto para quienes tienen problemas de espalda. Desde luego, si tienes una lesión o cualquier tipo de dolor, consulta a un médico antes de usar una bicicleta reclinada.

RECUMBIKE ¡FELIZ CUMPLE!

El pasado 27 de julio cumplió su primer año en internet el blog RECUMB BIKE de Enrique Demarchi.

Felizmente, este inquieto "Mac Gyver" de la ciudad de Venado Tuerto en Argentina, decidió volcar en la red la multiplicidad de trabajos que ha hecho en el mundo de las reclinadas.

En su página también encuentran vidriera los trabajos de otros reclinados que exhiben sus logros en cada post.

Enrique, desde aquí  mis felicitaciones y mis mejores deseos para que continúes tu tarea.
Esfuerzo como el tuyo, contribuyen a que poco a poco el mundo desconocido o "hermético" de las reclinadas, vaya siendo entendido y experimentado por otros cibernautas.
Que entre tus múltiples intereses creativos se encuentren las reclinadas, es algo que yo celebro particularmente, porque tanto en las  pequeñas como en las grandes cosas, el planeta necesita gente dispuesta a compartir lo que sabe.
Un abrazo.

LOS URUGUAYOS QUE SUEÑAN CON VOLAR AL RAS DEL SUELO

Hace dos años se iniciaron en el mundo reclinado fabricando sus primeros dos trikes, luego dos low racer, hoy, padre e hijo sueñan con  ser los hombres más rápidos del planeta arriba de una bicicleta diseñada y construida por ellos. Esta es la historia de dos uruguayos que esperan  ser los mas rápidos del mundo.

Eduardo Amaro

Eduardo me cuenta que la aventura comenzó cuando su sobrepeso se convirtió en un problema, “yo estaba pesando 115 kg.-recuerda-  y  tenía  problemas  de  circulación  en  las  piernas.

Vieron que para los torneros se le complica  ahí  el  asunto porque trabajamos todo el tiempo parados...  entonces  dije, vamos a  hacer  bicicleta… pero cuándo  miré  el  pequeño asiento  de  la bicicleta montaña  que  tenía  al  lado  le  dije a Santiago,.... yo  ni loco  me  subo  ahí...”

Santiago Amaro y los trikes de la familia.

-"Al final “arrancamos”  con  los  triciclos porque  nos  parecieron  apropiados  para   el  paseo   junto  a  la  familia. Hacer  costanera  en  un  trike  es  espectacular,  porque si  te  fatigas  te  quedas  panza  arriba  a  la  sombra  descansando". 

Eduardo Amaro tiene 47 años y su hijo Santiago 19, es  estudiante y a los dos les gustan  los fierros  y  diseñar  cosas ,  -entonces  pensamos que nada  era mejor  que  hacer  bicicletas.

"Todos  sabemos que  no  existe  mejor  vehículo  que  una  bicicleta,  pero  si  su  asiento (como en las reclinadas) te  hace  sentir  cómodo  como  un  rey  y  si encima  es  más  rápida,  está  todo  dicho". 

Eduardo espera llegar al Mundial de velocidad que se celebra en setiembre en la localidad de Battle  Mountain, en nevada  EEUU

La competencia se desarrolla sobre la ruta 305 y participan vehículos de tracción humana capaces de superar los 100 km/h.

-Decirles  bicicletas  a éstas máquinas es  una  falta  de  respeto –opina Eduardo. 

-“Universidades  Tecnológicas  de  Norte  América, Europa  y  equipos  del  resto  del  mundo  se  dan  cita en  el  evento y nosotros esperamos esta ahí.” 

Ingenieros Aeronáuticos, técnicos, pequeños diseñadores y  bicicleteros  de  gran  parte  del  mundo   se  alinean en el camino esperando su oportunidad de hacer historia.

 Cada  uno  tiene  su  propio  diseño y presentan máquinas preparadas  para  competir al más alto nivel. 

-A nuestro diseño –cuenta - lo han visto gente de EEUU y  quedaron muy entusiasmado, pienso que si llegamos a ir nos esforzaremos por estar con los de arriba. 

Para  estar  con los mejores  hay  que  superar  los  125 km/h    y  el  record  mundial de  133  km en la hora lo tiene desde 2009 el equipo  Varna,  con  el  diseñador  Georgi  Georgiev   y  el  ciclista  canadiense  Sam   Whittingham.

 Observando el particular diseño de los uruguayos, donde el ciclista va “de espaldas” a la dirección en la que avanza, sin duda llamará la atención en tierras norteñas. Aquí las piernas tanto como los brazos están al servicio de potenciar el vehículo.

Este bólido de tres ruedas contará con un carenado de fibra de carbono actualmente en diseño, con el que esperan obtener una excelente aerodinámica y seguridad adicional para el ciclista.

Seamos  francos –concluye Eduardo- , éste es  un  deporte  MUY  SEGURO...  si  tenemos  en  cuenta  que  vamos  encapsulados y se puede alcanzar los 130 km/h a puro pedal.

Mientras prueban y terminan los detalles finales de su bólido, Eduardo y su hijo buscan esponsor que los ayuden a llegar a los EEUU para competir por ser los hombres más veloces del planeta a bordo de su bólido a tracción humana. 

Al pié pueden ver el trike mientras realizaban las primeras pruebas en El Pinar.

"... sabes que el video es en realidad una de las primeras pruebas de manejo de la máquina, y muy preocupados para doblar en la curva siguiente....así que nunca aceleramos ...eso si, si observas detenidamente la palanca izq. verás que está desalineada con la derecha,.. sin acelerar el eje de  acero de 14 mm se torneó y sin esfuerzo en 300 metros íbamos a 70km en la hora".

Santiago Amaro a bordo de una low racer de fabricación propia en medio de un entrenamiento en las rutas uruguayas.

TRIKE CASERO: CUANDO QUERER ES PODER.

Martín y su hijo Lautaro (5) posando con el trike.

1. Martín Fernández (36) no sabía soldar, pero eso no fue obstáculo para aprender los rudimentos del oficio y construirse el mismo el trike que hoy disfruta.  Este integrante de la policía Científica de Oriente, partido de Coronel Dorrego, Provincia de Buenos Aires, contó con la invaluable colaboración de Enrique Demarchi y hoy nos muestra orgulloso el resultado de su trabajo.

-“Este invierno – comienza diciendo Martín - me dediqué a “resucitar” el trike ya que el verano pasado me ocurrió un accidente con él.

Lo quise llevar a la playa y se me desprendió el porta equipaje del auto donde lo llevaba y se me cayó.

Así que resoldé algunas partes, las emprolijé, antioxidé y pinté y aquí les envío las fotos de la culminación de la primera etapa.

Ya lo estuve probando y anda de primera –dice satisfecho-, las ruedas delanteras las armé con llantas usadas, porque las anteriores eran nuevas y de aluminio y se hicieron “bolsa” con la caída.

Cuando Martín ahonda en los detalles recuerda, -antes había usado dos masas traseras de bicicleta playera en desuso,  les puse dos bolilleros con un tornillo de 12mm pero no me convencía mucho.

Esta vez usé dos masas convencionales, ya que me di cuenta que el tornillo de 12mm pasaba bien por los canastillos y el centro de la masa, entonces usé varilla roscada de 12mm con tuercas auto-frenantes y  coloqué unos conos que se utilizan para la reparación de los agujeros agrandados de las llantas de carro o camionetas (las venden en cualquier ferretería).

No es una solución perfecta –admite el trikero –pero  el tiempo dirá si funciona hasta que lleguen las masas de free style.

Al recordar algunos contratiempos del proyecto Martín reconoce que , - no di pie con bola con el largo de cadena, así que soldé dos masas traseras roscadas, puse dos piñones pase fino y lo armé con un eje largo que inserté haciendo un agujero en el cuadro.

Así dividí la cadena en dos tramos.

La ventaja de esto es que se puedes poner cualquier corona con cualquier piñón sin que se cruce la cadena.

Con esta configuración se puede trepar cualquier elevación.

Así describe Martín el equipamiento de su trike, -las manijas, una es de un sistema alivio de Shimano con 7 cambios y la otra de tres es de un sistema Altus de Shimano.

De las tres dos de ellas las saqué de una chacarita (desarmadero) junto con las horquillas y algunas otras cosas.

El asiento esta hecho con una vieja silla de caño, a la cual doblé trabándola en una escalera de pintor y así quedó curvada a la medida del cuadro.

El soporte lumbar lo hice torciendo los alambres de la silla con dos caños de diferente diámetro y los soldé al marco principal.

Lo único comprado que tiene el trike es un piñón nuevo a rosca Shimano de siete velocidades  y un sistema completo Shimano Altus (el mas barato de la gama media). 

Me vi en la necesidad de comprar algo bueno porque ando pisando los 120 Kg y no me lleva cualquier cosa.

Cuando recuerda la ayuda que recibió para su proyecto Martín dice - todo lo que a construcción se refiere se lo debo a Enrique Demarchi y sus publicaciones, él me envió por mail las medidas del cuadro, yo solo las cambié un poco. 

El cuadro central esta hecho de caño estructural de 40mm x40mm, los brazos de 40mm x30mm y la horquilla trasera de 30mm x 20mm.

Al consultarlo acerca de las dificultades del proyecto Martín responde, -  lo que más trabajo me dio fue soldar las horquillas, aparte no sé soldar, empecé haciendo el trike, así que las soldaduras me costaron horrores.

Cuando se refiere al tren delantero dice -para unir utilicé dos cabezales tipo rótula de varilla de cambios o de acelerador (la verdad no recuerdo)... luego a un caño un poco mas corto de 10 cm menos que el espacio entre los cañitos para poder regular la barra de dirección.

A este caño se le sueldan dos tonillos en las puntas y listo, dirección terminada.

Te comento –dice Martín- que el cuadro tiene algunos defectos mínimos que no se traducen al andar, pero que me molestan a la vista, cada vez que se sube otro me da bronca ver eso.

Por supuesto que solo yo me doy cuenta, pero la rueda trasera esta un poco inclinada y soldé las puntas que sostienen la rueda con la abertura hacia arriba, lo que me obliga a que las tuercas que la sujetan tengan que estar super apretada.

El programa que uso en el celular es de Android se llama Ipbike y lo utilizo porque me ahorro de colocar censores y tiene la ventaja que los registros aparecen en una pantalla con un tamaño mas grande.

¡ Felicitaciones Martín, buen trabajo!.-Lautaro - agrega - ya hace rato que me esta pidiendo uno, pero tiene cinco y no aprende a andar en bici, así que no se que hacer.

Cronica de reclinetas II parte: PERUANOS CRUZANDO LOS ANDES.

Segunda entrega del cruce de los Andes realizado por reclinados Peruanos y un Argentino.
Aquí Eddy Callirgos nos relata y nos muestra otro tramo del viaje.

Eddy

-"Continuando con el viaje de Chile  a Argentina, ya estábamos reunidos en un lugar  que se llama la Aduana de Camiones,   cerca a los Andes en Chile.
Como estaban reparando la carretera  solo había un sentido para que pasen los buses y autos.
Decidimos tirar dedo  así que hablamos con unos camioneros argentinos  y nos dejaron cerca a la frontera...  pedaleamos hasta el Peaje de Chile para  registrar nuestra salida.
Pasamos como a las 12 de la noche y seguimos en total oscuridad,  como no conocíamos la zona y no veíamos nada nos metimos dentro de los cobertizos...  que es un medio túnel con un techo muy largo y por donde los carros  van a toda velocidad.
Fue una estupidez porque pudimos ir por el costado de los cobertizos, pero como no veíamos  nada  seguimos por este  túnel muy largoo hasta que salimos.
Llegamos  a la entrada del lado Chileno del túnel del Cristo Redentor, allí conocimos a Sebastian, un tipo bien conversador quien tenia  que hacernos pasar por el túnel, porque ese si esta bien  prohibido de de cruzarlo a pie o en bicicleta.
Subimos las  bicis  a la tolva de su camioncito y nos llevó ... o sorpresa, dentro del túnel esta la frontera. Sebastian nos dijo que tuviéramos cuidado, porque de noche los carros  van demasiado rápido. ¡¡Gracias Sebastian!! 

https://www.youtube.com/watch?v=zDI9-cTMosA&feature=c4-overview&list=UUfguFL0LKMSQv3T-9sCwo_Q

Registramos  nuestra entrada a la Argentina  y seguimos hasta Puente del Inca, eran las tres de la mañana y nos moríamos de frío. Martín Senatore  con Tito estaban  cerca en Uspallata pero no pudimos  concretar el encuentro allí. 
Estamos cansados y solo se nos ocurrió dormir en un garaje en construcción, al día siguiente  seguiríamos el camino a Uspallata. 

http://www.youtube.com/watch?v=JHt3usuJGlg&feature=youtu.be

Finalmente compartimos el video mostrado  por el canal mendocino FUZION TV en donde los muchachos explican y muestran a la audiencia el funcionamiento de las reclinadas".

Bruno Gastellier: EL MAESTRO DE LAS BICICLETAS RECLINADAS

Por: Sandro Rivero

El 28 de enero de 1951 Bruno Gastellier nació en Bukavu en la República Democrática del Congo, sin imaginar entonces, que 62 años después la vida lo encontraría radicado en Bélgica y enseñando a fabricar bicicletas reclinadas.

Pero felizmente esa es hoy su realidad. Vive en las cercanías de la ciudad de Tournair, vecina  a la frontera fracesa donde disfruta de largos paseos en sus bicicletas reclinadas, "mi mayor placer es viajar a lo largo de ríos y arroyos" dice este verdadero difusor de la cultura reclinada en Bélgica.

Encontré su blog por casualidad y me resultó tan interesante que decidí escribirle para ver si accedía a una entrevista vía e-mail.

Amablemente accedió a contestar mis preguntas pidiendo tomarse algunos días para responder mis interrogantes. 

Cuando llegaron sus repuestas, me enteré que Bruno conoció las bicicletas reclinadas hace 10 años, pero que recién en 2007 decidió fabricar su primer prototipo. Fue entonces que cortó en varias partes el cuadro de su bicicleta tradicional para convertirla en reclinada.

Bruno en plena "tarea doscente"

Parece que les gustó ¿no?

Desde entonces como si fuera un maestro, enseña y ayuda a fabricar bicicletas reclinadas a aquellos que se muestran interesados en explorar el mundo de estas bicis.

Hoy en día señala que ya son 57 las reclinadas que se han construido en su taller o siguiendo las indicaciones que él brinda en su página.

Diariamente Bruno trabaja en el área de mantenimiento de una institución de niños con problemas, y en su tiempo libre ofrece generosamente a todo aquel que le interese, a que prueben las reclinadas de su propiedad (3) para que se familiaricen con esta forma de hacer ciclismo. Una vez vivida la experiencia, esas personas tal vez decidan  fabricar sus propias bicicletas. 

Bruno probando una de sus reclinadas, "todas funcionan muy bien, es un placer usarlas".

Uno de los tantos aspirantes a reclinados que Bruno recibió en su casa publicó en la red, “ en 2009 me puse en contacto y quedamos de encontrarnos en su casa. Me quedé impresionado por su bondad y calidez. Cuando llegamos ya tenía pronta una de sus bicicletas reclinadas que se ajustaba a mi tamaño, porque telefónicamente ya me había preguntado mis características físicas.

Visitamos su taller mecánico y su tienda de accesorios. En el primero se corta, se suelda, se pule, se perfora y colocan tornillos, mientras que en el segundo están los moldes para fabricar los asientos de fibra de vidrio y donde además se pintan las reclinadas.

Es una alegría encontrar gente capáz de compartir su pasión  con un extraño, libre y desinteresadamente”, termina diciendo ésta persona.

Cuando habla de las virtudes de las reclinadas, Bruno destaca la aerodinámica de éstas máquinas, tienen un mejor manejo sin dolores y la beneficiosa posición del ciclista favorece la buena circulación de la sangre en todo el cuerpo (y por lo tanto es mejor para la salud),  sumado a que es posible hacer recorridos más largos y placenteros que con otras bicicletas.

Las distintas partes de una reclinada recién pintadas y prontas para volver a armar y disfrutar.

Bruno se inclina por diseños de reclinadas que no ofrezcan complicaciones

 para aquellos que quieran hacer sus primeras experiencias como constructores, optando en casi todos sus modelos por la dirección bajo el asiento, para las cuales utiliza la parte trasera de un cuadro de bicicleta tradicional soldado a un caño generalmente recto que oficia de cuadro. Otras partes como el pedalier también son cortados de los cuadros tradicionales para que formen parte de las futuras reclinadas.

Los tensos momentos de una principiante al iniciar el arranque en una reclinada... 

El relajado disfrute cuando descubren que cualquiera es capaz de andar en una bicicleta reclinada. Las comparaciones con una bicicleta tradicional serán inevitables y no se harán esperar.

Al consultarlo acerca de esta preferencia por los manillares bajo el asiento contesta, “siempre hice bicicletas reclinadas con el manillar bajo el asiento porque con eso se gana mayor comodidad. No me gusta el manillar alto. Para los viajes largos los manillares bajos son muy cómodos más manejables. Contrariamente a lo que muchos suponen, Bruno explica que “me he dado cuenta que las personas aprenden más rápido con los manillares bajos.

Esta "curvilínea" reclinada es una de las que utiliza Bruno en sus salidas. Es palpable la prolijidad así como la esbeltez del diseño. 

¿Cuáles son los consejos que brinda comúnmente a quienes quieren hacer su primera reclinada?

-Empiezo diciéndoles que antes de construir procuren reunir todos los componentes y accesorios necesarios y que la primera bicicleta sea una con rodados 20-26, tan simple como sea posible. El asiento para mi es la parte mas importante de una reclinada, en el hay que poner mucho cuidado y dedicación. A pedido de sus lectores en su blog Bruno muestra como construirlos, incluyendo plantillas con el perfil del asientos según la estatura del ciclista, como hacer el molde y que materiales utilizar en las distintas capas de fibra de vidrio. Luego –continua - y aún sin pintar, deben montar su reclinada al menos 300 km, si todo está bien, entonces se desmonta y se pintar todo. Después de una semana de secado tendrán una hermosa reclinada que funcionará a la perfección, así que  cuidado y paciencia.

Bruno se muestra muy satisfecho con la repuesta de sus discípulos y dice, “ a menudo recibo correos de la gente que se contactó conmigo y que me cuentan de sus logros con las reclinadas que ellos mismos fabricaron…eso me llena de satisfacción".

Así que ya saben, si alguna ves visitan Bélgica y cercanos a alguno de sus apacibles canales ven pasar un reclinado, salúdenlo, tal vez sea Bruno Gastellier …el maestro de reclinadas.

UN COLOMBIANO APASIONADO POR LOS VEHÍCULOS A PEDAL

Desde la ciudad de Tunja, capital del departamento de Bocayá en

Colombia me han llegado estas fotos que dan cuenta de dos excelentes trabajoS realizadoS por Robert Estepa Ríos el propietario y constructor del trike y del cuatriciclo .

  Se trata de dos creaciones de fabricación casera, en cuyo armado fueron utilizados casi un 80% de materiales reciclados.

 

Cuando describe su trabajo el artesano colombiano dice; “me introduje al mundo de los reclinados por medio de Internet,  pues estaba buscando información para construir un vehículo a pedal para tres personas y de tanto consultar diversas  fuentes inicié el proyecto de mi cuatriciclo de tres plazas o sea con tres asientos.

Al mismo tiempo acumulaba información de los trikes que encontraba, pero mi objetivo era construir mi cuatriciclo para pasear con mi familia.

Este proyecto pude realizarlo gracias a la colaboración a mi amigo guatemalteco KAZUMI EDGARDO LOU GOTO, ya que sin sus conocimientos no habría podido concretarlo.

Robert y su hija María José disfrutando del nuevo trike.

Algunas de sus características es que tiene cambios para los dos conductores, frenos de disco en las ruedas traseras mientras que en las  delanteras los frenos son de zapata.

Las llantas son rodado 20”.

 Tal vez por esa característica que tenemos los inquietos-continúa Robert- de saber, aprender y hacer sus propias cosas, me entró la curiosidad de saber cómo era el funcionamiento de los trikes y seguí investigando en Internet.

Así recuerda haber conocido mi blog y a través de él a gente que compartía sus trabajos desinteresadamente.

Pedí información para construir mi propio trike – recuerda- y  muy amablemente obtuve todo tipo de datos por parte de esos genios que aparecían en BICIRECLI URUGUAY.

Así fue que me contacté con los genios de Enrique Demarchi, Oscar Urbano y otros que ahora se me escapan y que muy amablemente me dieron información que necesitaba.

Gracias también a mi gran amigo Javier Camilo Guzmán quien gracias a su inmensa experiencia en el mundo de las bicicletas me ayudó inmensamente. Hoy orgulloso les presento mi proyecto, el trike es totalmente desarmable y hecho de material reciclado.

DESCRIPCION DE  TRIKE

Llantas delanteras de 20”

Llanta trasera de 26”

Frenos de zapata en las tres ruedas

AGRADECIMIENTO ESPECIAL: 

A lo más grande que me ha pasado después de Dios, mi esposa CAROLINA y a ese gran sueño hecho realidad, mi hermosa hija MARIA JOSE, quienes con paciencia y comprensión me han apoyado en los diferentes proyectos. LAS AMO  y a cada una de las personas que colocaron su granito de arena para que hoy orgullosamente pueda decir yo lo construí. Desde Colombia un  enorme abrazo  a todos los amantes de los vehículos a pedal.