Trike: CONSTRUIR, EXPERIMENTAR Y APRENDER… ESA ES LA CONSIGNA.

Recibí su "declaración de intención” hace solo unos días…”me voy a hacer un trike- me decía”.

Desde entonces, una serie de e-mail me tenían al tanto de los progresos de su “nueva criatura”.

A unos pocos días de aquello,  hoy ya lo podemos presentar en sociedad.

Es el primer trike construído por ENRIQUE DEMARCHI que se apresura a aclarar que es un modelo básico, básico y que servirá como plataforma de experimentación.

Enrique – si lo recuerdan- es el multifacético constructor que ya ha presentado en éste blog varias reclinadas. Aquí Enrique se le anima a los trikes. 

“En realidad quería hacer algo rápido y seguro y opté por hacer algo parecido al Warrior... después lo probaré, haré reformas, y en el futuro tal vez haga uno con suspensión y frenos a disco adelante y atrás”.

El tema de los frenos a disco y las mazas especiales con eje grueso me complican un poco las cosas. Como elementos de bicicleta comunes tengo, el asiento que uso en otras reclis... para experimentar me alcanza.

 Es mucho más lindo construir con tubos redondos...pero es más fácil soldar tubos cuadrados.

No hay tantas boquillas que hacer en los encastres de tubos, alinear  y luego limar.

También es lindo ponerle todos los componentes de alta gama... pero primero veo que pasa con éste... que habrá que corregir... que se romperá... que habrá que modificar.

De cualquier manera me gusta trabajar para aprender y jugar.

El trike que me encanta es el Scorpion, dentro de esa línea... pero yo le pondría rodado 24 atrás”.

Los materiales:
Respecto a los materiales usados en éste proyecto, Enrique me cuenta que utilizó caños rectangulares de 40x40 mm, 30x40 en el tren delantero y 40x20 en las vainas traseras, (1,6 mm. espesor). Todo fue soldado con eléctrica.

Cuando lo consulté acerca del encastre de un tubular con otros que es necesario para regular el largo de pierna del ciclista Enrique me dijo, “el tubo cuadrado es de 40 mm x 1,6 o sea que el interior es de 36.8 mm. 

El tubo que va embutido es de 35 mm y entra bailando. 

Al tubo de 40 le hice una ranura larga como de 10 cm con una abertura de 5 mm.

"En el extremo donde muere esta ranura, le hice un agujero de 12 mm. Hay dos ranuras y dos cierres rápidos, uno arriba y otro abajo, entonces el caño flexiona lo suficiente como para apretar".

En la punta del caño de 35mm que va embutido en el otro, (o sea en la parte opuesta a la caja pedalera), le hice 2 puntadas con la soldadora por cada cara y las retoqué a lima, logré 8 puntos de apoyo en ese extremo como si el caño fuese de 36,5, entonces se desplaza y apoya bien.

Respecto a la dirección -uno de los puntos más delicados de los trikes- Enrique cuenta “ estoy leyendo y buscando en internet el tema direcciones. Yo tenía desde hace mucho conocimiento de eso... en el trike copié inclinaciones, apoyos y ejes, pero a ojo... no estoy tan lejos dentro de lo que construí.

Este es un tema que sería bueno buscar material serio y publicarlo... no es fácil diseñar una dirección y mucho más si la persona es solo entusiasta y sin conocimientos.

Resumiendo -dice Enrique- el trike está construído en un caño estructural cuadrado de 40x40.

Las ruedas delanteras rodado 20 son de BMX con eje grueso y sin frenos.

La trasera rodado 26, tengo que cambiarla cuando me llegue la nueva llanta pero con el perfil de las 20 pulgadas. 

Adapté dos frentes de dirección y dos ejes de horquilla usadas para hacer el tren delantero.

La butaca o asiento son de las clásicas que ya fabrico en fibra de vidrio con canaleta donde se apoya la columna.

Una alfombra de tapizado de piso de auto recubre el asiento. 

El apoya cabeza lo hice con una chapa de aluminio en forma de “S” y pegado una especie de goma-espuma... en realidad es un pedacito de aislante para techos.

Pedales, palancas, descarrilador y cambio... los más comunes de cualquier bici, también el freno trasero V brake. 
Las medidas del trike son:
Trocha 84 cm.
Distancia entre ejes 1 metro con 18 cm.
Altura centro de caja pedalera 33 cm.
Altura a la base del asiento 38 cm.

"Lo pinté con un aerosol sintético... un “verdolaga bastante oscuro tipo cotorra jubilada”, como para que no llame la atención, le combiné unas rayitas ploteadas en dorado y plata. 

En realidad algo muy simple, económico, fácil... un trike base... bien base... con lo mínimo".

Mi trike es un conejo de indias, le voy a dar hasta que se rompa...ja,ja... es una manera de aprender.

Enrique Demarchi…¡¡genio y figura!!

Edgardo Pieraccini,de Pieraccini Competición, fue ciclista y hoy se desempeña como Comisario Deportivo Nacional de ciclismo. Aquí se lo ve probando el trike fabricado por Enrique Demarchi en una calle de Venado Tuerto (Argentina).

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Comentario:

Muy bueno el trike del amigo de Venado Tuerto, se nota que es super liviano, muy práctico para construir por tener caños cuadrados. En una cosa que coincidimos plenamente es que a mi particularmente, el trike que mas me gusta es el Scorpión,he visto muchos videos del modelo Scorpión y los ves que son veloces y livianos;felicitaciones;ha me olvidaba con esos asientos que hace el amigo Enrique los trikes quedan con mucho más "pinta".

Juan F. Carrizo - Trinidad-Uruguay

Recli-viajero: LAS LECCIONES DEL CAMINO

Este post no es una primicia. El viaje de este ciclista reclinado francés de 34 años ocurrió en el año 2008, pero aún así, los miles de kilómetros recorridos a bordo de su reclinada Optima Cóndor y los 21 países visitados durante los 7 meses de viaje le dan entidad suficiente como para sugerirlo como una inspiradora página a visitar.

Junto con las anécdotas del viaje OLIVIER COULON llega a interesantes conclusiones personales acerca de la naturaleza humana y la importancia de valorar “la abundancia de alimentos y agua que algunos tomamos como normales y que contrasta con la notoria escasez que sufren algunos países. Aquí un breve resumen de sus vivencias. Si accedes a su sitio podrás disfrutar de su libros de viajes, videos y miles de fotos de la aventura.

La inmensa soledad del paisaje donde el viajero pone a prueba bicicleta, físico y templanza para afrontar dificultades del camino o para disfrutar en íntima soledad las emociones del viaje.

La tienda de campaña. Se monta donde lo sorprende la noche o donde lo dicta el cansancio. Lejos de las ciudades, el frágil hogar del viajero se llena de sonidos y aromas del campo con el cual se mimetiza con sigiloso respeto.

Periodistas rusos interesados en la ventura del francés reclinado.

Distintas facetas del interés que despiertan las reclinas por el país donde circulen.

"Todos me decían ir solo a Kazajstán, es muy peligroso, muchos bandidos y las hordas de lobos hambrientos bla bla, bla! ... por suerte no escuché!

Estos países son tan bellos, su diferencia es tan grande como su riqueza humana inefable. Todos somos seres humanos, sin duda las tradiciones y comportamientos diferentes en función del entorno en el que creció, pero, obviamente, nuestra capacidad de amar, de ser trasladado, para compartir y dar es lo mismo ... y esto es esencial!

El mayor peligro es tener miedo, miedo de los demás a huir en lugar de abrir nuestro corazón, a ser cautelosos en lugar de admirar su cultura y tratar de hacerlos desaparecer, simplemente porque no entienden su diferencia.

Voy a seguir mi viaje solo o acompañado, sólo sé que la tierra es pequeña y hermosa y que tan pronto como nos quitemos  la máscara del miedo nos daremos cuenta de que el planeta está lleno de gente maravillosa en todas partes.

Estoy feliz , ¡gracias a todos! "

La Optima Cóndor utilizada por Olivier para su aventura por 21 países.Una vez más queda probada la efectividad de las recumbent para los viajes de largo aliento.
Todos los videos, fotos y diarios del viaje de  OLIVIER COULON los puedes ver www.bikarouk.com

Construcción Artesanal ...NADA SE PIERDE, TODO SE TRANSFORMA.

A Nestor, un bicicletero amigo le regaló lo que cualquiera podría clasificar de chatarra inservible, pero lejos de desecharla, este hábil uruguayo la transformó en un singular trike que hoy disfruta y lo presenta “en sociedad”.  Aquí, donde es mas fácil tirar que arreglar, el hecho que alguien se ponga a fabricar su sueño con materiales reciclados tiene un mérito destacable.

Los inicios de la creación y al fondo "el material" de donde nació el trike.

De profesión camarógrafo y empleado de una estación de servicio por las noches, Nestor  Casaña conoció desde niño la existencia de las reclinadas.

“Al vivir en una zona de turismo (Piriápolis) se ven muchas cosas lindas e insólitas, ahí comenzó mi sueño y a los 34 lo hice realidad con mi amigo Pablo Ribero, que me sigue las locuras.

Pablo Rivero "De paso – cuenta Nestor -, tengo que agradecer y felicitar a Pablo porque es un genio, y un buen amigo".

El trike fue fabricado totalmente con material en desuso.

Es así que viendo el modelo terminado, se adivina la horquilla trasera recuperada de una bici abandonada, los brazos del tren delantero conformado por dos caños con sus respectivas cajas de dirección y el asiento de una silla vieja al igual que las ruedas de un ciclomotor rematando el tren delantero.

Hasta un viejo manillar sirvió para ser utilizado como barra de dirección del triciclo, además de un sinuoso caño principal que termina en la caja pedalera, que no niega su antigua pertenencia a una bicicleta playera.

Dos manubrios de bicicletas de paseo conforma ahora la dirección del nuevo trike.

Ingenioso ¿no?..., alcanza como para empezar a mirar con cariño la vieja bicicleta arrumbada en un rincón de la casa y descubrir  en ella las futuras líneas de una reclinada casera.

El trike terminado, tapizado y pintado de un llamativos colores rojo y negro queda listo para disfrutarlo. 


 Nestor, que vive en Pan de Azucar - Piriápolis Maldonado (Uruguay), explica que el trike  fue soldado íntegramente con soldadora eléctrica porque otros métodos son mas caros y no los tenía disponibles.

“Te cuento, el primer modelo lo hicimos en 3 días. El primer día ya teníamos uno echo pero no me gustó, por  que parecía un carro de panchos, así que  llevé mas fotos a Pablito (mi amigo) y empezamos a cortar y pegar de nuevo hasta que salió el actual.

La reacción de la gente

El trike luciendo una espectacular pintura roja ya fue equipado de una parrilla trasera y dos alforjas de cicloturismo...¿existirá algún viaje en el horizonte?

"En la reacción de la gente cuando me ven hay de todo, pero principalmente felicitaciones".

Algunos me preguntan si no tengo nada que hacer je,je, pero por donde paso me acompañan miradas de asombro y me sacan foto.

Al trike lo uso para mandados y salir de paseo con mis nenas o a pedalear con mis amigos,  como vivo en PAN DE AZUCAR, vamos a Pirlápolis seguido, y hacemos mucha ruta.

Desde aquí mis felicitaciones a Nestor y a Pablo por el ingenio y la voluntad de construir cosas nuevas con materiales que otros consideran inútiles.  bicicletas paseo

Construcción amateur. ENRIQUE Y SUS RECLINADAS

Dibujante de profesión y habilidoso constructor "todo terreno", Enrique Demarchi es uno de los principales impulsores del ciclismo reclinado en la ciudad de Venado Tuerto (Argentina).      Hasta el momento Enrique ha fabricado 5 reclinadas y haciendo honor a su proverbial generosidad, en este post nos cuenta algunas conclusiones derivadas de su experiencia como fabricante artesanal de reclinadas. 

“Hoy tengo en uso 4 bicis reclinadas -nos dice-, una 20-26 doble suspensión, una 20-26 sin suspensión, una 26-26 doble suspensión y una 24-24 doble suspensión. TODAS SON DISTINTAS. Aparte de construir y corregir los cuadros, desplazamiento del asiento, aprendí a percibir las diferencias entre una y otra, y puedo compararlas en el andar.

Esto es lo que quiero transmitir a quienes deseen construirse una recli según el uso que le van a dar.

Lo ideal – nos dice - es la doble suspensión en todas las reclinadas... o por lo menos adelante, para que no te reboten los pies en los pedales.

El asiento con un acolchado mas grueso te perdona los desperfectos del camino.     También es importante poder regular el asiento a todas las distancias e inclinaciones posibles hasta encontrar la óptima en que nos sintamos cómodos.

Tras estudiar el manubrio de la Bacchetta opté por usar este tipo de configuración en 2 de las reclis que fabriqué. Cuando el manubrio pasa por delante de las piernas (rodillas) ES MUCHO MAS CÓMODO.... es como ir en auto.      Otra: la caja pedalera, cuando la bajas unos 3 cm. sobre la altura del asiento te cansas menos.  También nos dice que en caminos de tierra, la reclinada 24-24 que se observa en la foto anda mejor.

Algunas soluciones constructivas: 

Resorte compensador.

Cuando vi un resorte colocado en el cuadro de una de sus reclinadas consulté a Enrique sobre la utilidad de aquello y me contestó, “el resorte compensador lo había usado en las tandem... al ser largas me costaba llevarlas sin las manos, con personas arriba”.

Otra cosa que experimenté con el resorte (que se fija en el cuadro y en la horquilla delantera), es que cuando trasladas la bici con la mano y vos vas caminando al lado (tandem o recli), al llevarla hacia adelante o hacia atrás, con el resorte no se te gira o cruza el manubrio.

En la recli pasa lo mismo, si tenés que llevarla del asiento y vas detrás para pasar un angosto pasillo de la casa.

Corredera para el asiento:

"Mirá este detalle: No hice agujeros para atornillar el asiento... soldé cañitos rectangulares de 10x35 mm. por ahí pasé los tornillos y sirven de corredera ¿entendes? es una buena sugerencia".

En la ultima 20-26 pensaba hacer una corredera con dos planchuelas paralelas y perforadas para distintas posiciones (eso existe si miras en internet), pero sobre la marcha se me ocurrió lo del caño rectangular y cambié de idea.

Esta bici al tener 1,20 mts. entre ejes es mas "CRUISER", digamos... salta menos, es mas suave...es como ir en un Mercedez Benz...ja ja !!!

La colorida reclinada 20-26 sin suspensión  (1,16 mts. entre ejes).

Obvio... en la tierra con pozos la 24 - 24 anda muy bien, mide 1.05 entre ejes y no puedo hacerla mas larga porque pierde armonía.

Otra cosa es la carga sobre las ruedas... en la 24 tengo un 55% atrás y 45% adelante, y a veces vibra la dirección.

En la 20- 26 hay casi 60% adelante y un 40% atrás...eso la hace mas estable y te permite echarle carga si usas alforjas.

Cuando convertí la 26-26 a 20-26 adelante cargaba mas del 60% del peso y al andar parecía un cohete busca pies... jaja! tenia la distancia original de una doble suspensión: 1.04 mts., muy corta para una recli.

También noté que al “sobrecargar” la rueda 20 levantaba mas temperatura que la rueda trasera... era notable aunque no parezca.

Estas comparaciones son posibles cuando tenés 4 reclis distintas, te bajas de una y subís a la otra. Es importante hacer cosas distintas y corregir. Se aprende bastante. Lo interesante es poder hacer cambios de bicis con alguien que tenga otras u otra distinta a la tuya para ver las diferencias.

Los errores y aciertos sirven para una futura construcción o cuando pasas en limpio lo experimentado.

Finalmente, Enrique nos cuenta, "el grupo de reclinados venadenses tiene su logo y también el banderín como se usa en los trikes, acá lo usamos en las reclis".

CUANDO LAS "RECLINETAS" VIENEN BAJANDO

U tilizan el termino “reclinetas” para definir lo que otros llamamos reclinadas o recumbent para referirnos a lo mismo.

Son desprejuiciados, alegres y disfrutan como nadie de las sensaciones que brindan las reclinadas.

Enamorados de sus bicis, hace más de 10 años que montan sus propias creaciones y aquí, en éste video, los vemos bajar la montaña en un recorrido veloz y de ensueño.

Ticlio la estación ferroviaria mas alta del continente y por 120 años la más alta del mundo (4818 metros) vio partir para “desbarrancarse” carretera abajo haciendo lo que mejor saben las reclinadas, “cortar el aire” y comerse el camino a pura velocidad y placer.

¡¡¡Felicidades reclineteros peruanos!!!, ya me gustaría compartir esas aventuras con ustedes.

JOVEN CONSTRUCTOR DE RECLINADA

"

Lennon Daffara es un adolescente de 15 años que decidió experimentar el mundo de las reclindas , construyendo una de tracción delantera a partir de dos cuadro en desuso.   Esta es la historia de este joven reclinado, que utiliza su creación para trasladarse a la escuela.

Soy de Buenos Aires (Colegiales) –dice Lennon- y sigo el blog desde hace mucho y  este año decidí construirme finalmente una reclinada basándome en las de tracción delantera (sobretodo la SURUBÍ) y en otros planos.

El proyecto lo hice en la Escuela donde tienen un laboratorio con soldador y demás.

Compré una bici usada normal  rodado 26 y un cuadro de rodado 16, y ese fue un error porque no entendí que el cuadro tiene que ser del mismo tamaño que el rodado a utilizar, así que tuve que comprar otro cuadro 26.

Cambié la rueda trasera para adelante y la delantera a la trasera y los pedales los puse en el cuadro rojo.

Mucha parte del trabajo la hicieron también mis profesores a quienes les agradezco mucho.

 "...así que tuve que comprar otro cuadro 26".

Puse un manubrio tipo chopera pero era inmanejable, así que al stem le corté la parte donde agarra el manubrio y se lo giré 90 grados y puse un caño para arriba soldado el manubrio de la bici vieja.

El asiento lo hice con dos tablas de madera unidas y  después de cubrirlas con goma espuma y las tapicé con un pantalones viejo.

Luego la puse cambios y frenos y ahora va muy bien también por la calle.

 LA METAMORFOSIS

ALGUNAS OPINIONES DE LENNON:

"La tracción delantera – nos dice Lennon- es lo más fácil de construir, es simple y no tenés que usar tubos para cubrir la cadena, porque no arriesgás a que te ensucie.

                                                   LAS SUBIDAS: 

Cuando lo consultamos acerca del desempeño de la tracción delantera en subida nos dijo,  “las subidas y dobladas la hago muy tranquilamente por las calles y el trafico.

Para las subidas pongo el cambio más liviano (segundo plato adelante y 2 más grande atrás) y después vuelvo a mi cambio normal (segundo plato adelante y 5 atrás).

Tardas más que con una normal pero cuando llegas al final de la subida no sentís que hayas hecho un gran esfuerzo y seguís normal, a diferencia de las convencionales donde al llegar al final estas super cansado”.

LAS CURVAS:

Para las curvas es cuestión de aprender: primero doblar sacando los pies de los pedales y doblando, después doblando sin pedalear pero con los pies puestos en ellos  y al final doblar pedaleando. Normalmente cuando doblas la bicicleta se inclina y da un poco de miedo, pero al final entendés que es algo normal.

Para finalizar Lennon cuenta que  la idea de la reclinada apareció al pensar en un modo más cómodo de ir a la Escuela. En vez de estar plegado sobre mi mismo en una bici común.

Prefería tener algo más cómodo como asiendo, ya que a la mañana la bici era cansadora y la posición de las convencionales es molesta, así que busque una mejor manera de viajar y me encontré con las reclinadas.

Para finalizar, felicitamos a Lennon por su iniciativa y los invitamos a observar el video que éste emprendedor reclinado ha subido a Youtube. 

http://ururecli.blogspot.com/2010/06/la-surubi-una-reclinada-de-traccion.html

¿QUERÉS UN TRIKE?...TE LO REGALO

¿Siempre quisiste tener un trike y nunca te pusiste a construirlo?...aquí tienes la oportunidad de tener uno y ¡DE REGALO!

El tike que figura en la foto fue fabricado por Javier Lema en Piriápolis -Uruguay y como no lo usa decidió “buscar a alguien que le dé mejor destino que estar oxidándose en el jardín”. Si sabes de alguien que quiera arreglarlo y lo vaya a usar, estaré encantado de regalárselo- comenta Javier.

“Las cosas que tienen que arreglarle son: los ejes de las ruedas delanteras están torcidos, las ruedas descentradas, no entran todos los cambios y los frenos se aflojan. Salvo eso y un poco de óxido en la cadena creo que está bien”.

Piriápolis - Uruguay

Luego de tomar la foto que ilustra el post, Javier le agregó un par de mejoras (parrilla portaequipajes trasera y cubrecadenas).

Javier vive en Playa Hermosa, cerca de Piriápolis y quien este interesado  en el trike debe escribir a mi correo (sandro2009rivero@hotmail.com) como forma de ponerlos en comunicación con él. Disculpen la burocracia,  pero se trata de proteger del spam a quienes colaboran con el blog.