domingo, 23 de febrero de 2014

GERARDO VENDE SU TRIKE



Gerardo "Sam"Wuhl es un reclinado uruguayo residente en Montevideo y vende su trike de fabricación estadounidense adquirido hace poco tiempo. Aquí lo presenta y nos habla de las particularidades de su Catrike Expedition.
"-Es Único en Uruguay y esta parte del globo. Tiene 2 ruedas 20" en la parte delantera, que funcionan como la dirección del trike, y una rueda 26" en la parte trasera, que es la que tracciona.
El cuadro está frabricado con aluminio 7001, que es el mismo que se utiliza para aviones y naves espaciales, completamente inoxidable y resistente. 
Componentes:
Plato triple Truvativ 52-39-30
Descarrilador delantero: microshift
Frenos de disco Avid BB7, los mejores que hay con sistema mecánico
Rueda trasera con piñones Sram 970, piñones 11-34, lo que le da gran velocidad y también ayuda mucho al trepar en una pendiente 
También cuenta con masa Sram DualDrive en la rueda trasera, lo que aumenta los cambios pues tiene un sistema de multiplicación interno de 3 velocidades (en concreto, los cambios de este Trike son 81 (3x3x9), lo que lo convierte en la mejor forma de viajar, pues podés "Volar" en una bajada, y subir tranquilamente una montaña sin cansarte en lo más mínimo).
El descarrilador trasero es Shimano Deore LX
Los cambios se hacen con dos palancas Shimano bar-end, y un grip-shift para los cambios Sram DualDrive.
El trike también viene con apoyacabezas, parrilla trasera especial para cargar alforjas, bandera para ser bien visible entre los autos dentro de la ciudad, y un soporte lateral para agregar un bolso como los que llevan las bicicletas standard en el manillar.
El manejo es simple y super confortable, y las cubiertas Schwalbe Big Apple que incorpora el trike, le dan una sensación increible de suspensión por su sistema Balloon Tire, que usa poca presión de aire y permite que las ruedas se desplacen sobre la calle, el barro, o el pedregullo sin que notes mayor diferencia.
También posee guardabarros delanteros y trasero, para que no te salpiques al pasar un pozo, un charco, o cuando llueve. (los guardabarros no aparecen en las fotos). Las consultas puedes realizarlas a los contactos que figuran a continuación.
Catrike "Expedition"
Precio U$S 4.000
Contactos milarmon@gmail.com
Celular  (598) 099665741

sábado, 15 de febrero de 2014

Fabián Ramos: PASIÓN POR LAS BICICLETAS RECLINADAS


Fabián Ramos(43) vive en el pueblo de Cijuela a 18 km de Granada en España y desde que conoció las reclinadas se ha convertido en  un fanático de ellas.
Auxiliar de enfermería en una residencia de disminuídos físicos-psíquicos profundos, éste cijuelense enfrentaba entonces, dos problemas; los costos de ir a su trabajo en auto y su sobrepeso.
Las reclinadas aparecieron como la solución a sus problemas, y tras convertirlo en un constructor amateur, ellas, le abrieron la posibilidad de experimentar su creatividad fabricando sus propios modelos. Esta es la historia de Fabián contada de primera mano.


A mí –recuerda Fabián- las reclinadas me impactaron apenas las conocí y tu me ayudaistes mucho en mi trabajo, a la vez que me dió mucha alegría saber que había mucho más gente interesada en el tema.

Un día – recuerda -vi una bicicleta rara en Internet, que la llamaban "recumbent".
Le dije a mi mujer ¿y si me compro una para ir al trabajo?, y tras decirle los precios me respondió, "vete andando, es mucho dinero y que el trabajo solo te quedaba 16 km de ida y otros 16 de vuelta”.
Lo peor es que era cierto (lo del trabajo y los precios),  las reclinadas aquí son muy caras. Nuevas  valen desde 1400 euros en adelante hasta 3000, o lo que quieras gastar.
Bueno- continúa Fabián- viendo que corrían vientos de guerra si seguía por ese camino, decidí experimentar con un par de bicicletas viejas que tenía y así comenzó todo. 

Antes de eso,  y dado que aquí la gasolina cada día estaba más cara, empecé a ir en bicicleta al trabajo pero aguanté 4 meses más o menos.
Al cabo de ese tiempo me dolía el culo, la espalda, el cuello, las articulaciones de las muñecas....el esfuerzo de voluntad para ir todos los días fue... UN ESFUERZO TREMENDO.
Fue cuando volví a pensar en las reclinadas.


La primera experiencia de Fabián en noviembre de 2012. La dejaría a medias para empezar simultáneamente con la construcción de reclinada naranja que aparece más abajo y terminar luego con esta amarilla.

En casa tenía algunas bicicletas viejas y tras varios intentos con algunos hierros y una silla de ruedas salió el experimento. 
Ha sido una aventura preciosa-reconoce Fabián- con sus cuestas y baches  pero preciosa, al punto que un día un día mi mujer me dijo: "estamos aquí tu mujer y tus niñas queridas y te vas con las bicicletas". Yo estaba muy entusiasmado.



















Fotografías de algunas de las 5 reclinadas que ha fabricado Fabián desde 2012 a la fecha.

A la hora de soldar fui a un taller y allí utilizaron soldadura de hilo porque me dijeron que es mejor, más fuerte.
Cuando lo consulto sobre las dificultades que pudo haber encontrado en sus proyectos me cuenta.

-La parte más difícil fue encontrar  las distancias justas entre el asiento,  el cuerpo, el manillar y los pedales, y sobre todo encontrar asientos de fibra de vidrio a un precio accesible.
Cuando le pregunto a Fabián sobre las reacciones que provoca cuando utiliza sus reclinadas, me dice.
-La gente se queda mirando. Muchas veces te dicen cosas  además de pitarte con el coche expresando aprobación.


 "Tu si vas a gusto", "Ole tú", "Tú si que sabes", " quiero una como esa para mi cumpleaños",  "¿Es difícil conducirla? " y muchas cosas más.
Una noche regresaba del trabajo y una furgoneta se  puso a mi altura y el muchacho que venía adentro me dijo, "Cucha, ¡que cosa más chula!, te la cambio por tres puñaos de mariguana".
Le dije que no, que se la vendía...
 En definitiva a casi nadie dejan indiferente las reclinadas y como poco, sonríen.

Llamó mi atención el reposa cabezas que utilizó en al menos dos de sus reclinadas. Al preguntarle  sobre el particular dijo, "el reposa cabezas de la amarilla y de la roja no los ví en ningún sitio, al intentar aprovechar lo máximo posible de las bicicletas viejas que tenía, vi que los asientos de las bicicletas eran mullidos y aerodinámicos  y que podían cambiar de posición horizontal a vertical, que encajaban bien en el conjunto de la reclinada. Van estupendos.
Los reposacabezas de las otras  son de un aparato de hacer abdominales y también van muy bien".


-"El manillar de ésta reclinada baja, al principio era horizontal, mas no me terminaba de convencer porque era super sensible a los giros, entonces vi en internet que muchas reclinadas los llevan en "V", corté el manillar, lo soldé en forma de "V" probé y mejoró la estabilidad, cosa que en las otras va bien con el manillar horizontal.  Al estar solo,  nadie me dijo por allí o por aquí , hice según me pareció se podía hacer en algunos casos funcionó y en otros no".

Así es que Fabián sigue yendo al trabajo en reclinada cuando el clima se lo permite, mientras  “estoy haciendo un trike y sigo perfeccionando las reclinadas que tengo.
Al utilizarlas para ir al trabajo vas viendo cosas que se pueden mejorar, y al comparar unas con otras también, vas teniendo una visión mas "aguda".
Cuando vas mirando por internet otras reclinadas y ves algo que te llama la atención te preguntas ¿por qué la hicieron así, de esa manera? ¿Por qué no puedo hacerlo así?
Intentas imitarlo o hacerlo diferente y entiendes algunas veces el por que.

Finalmente dice Fabián, solo me queda agradecerte a ti y a la gente que ha contado sus experiencias y mandado las fotos de sus inventos.
Fabián, gracias por compartir tus reclinadas y por contar tus experiencias de forma tan amena. Aquí queda disponible el blog para las próximas creaciones que seguramente te estarán quitando el sueño. 



lunes, 10 de febrero de 2014

DANILO PEÑA: UN TRIKERO DETRÁS DE LA CORDILLERA.





Por. Sandro Rivero
Danilo (47) vive en Santiago de Chile disfrutando de la posibilidad casi idílica para cualquier reclinado auto constructor, de disponer de toda una infraestructura necesaria para hacer un trike. Este ingeniero de ejecución en mecánica, graduado en la Universidad de Santiago, es propietario de una fábrica donde me cuenta; “dispongo de maquinaria metalmecánica, todo tipo de soldadura y condiciones para poder fabricar el triciclos recumbente, además de la tecnología para el diseño”.

Los momentos de placer de un trikero chileno, el desafío del camino por delante de los pedales y a lo lejos, la vigilancia imponente de la Cordillera de los Andes.

Cuando este reclinado recuerda la razón que lo impulsó para encarar la fabricación de un trike Danilo explica; la pasión por las bicicletas y el viajar o trasladarse sin complicaciones en una de estas máquinas, fueron las principales motivaciones que me llevaron a fabricar un triciclo reclinado.

-También el desafío de construir una máquina desde cero, teniendo que investigar su funcionalidad, diseño, materiales, etc. y el desafío  que implica lograr algo que tendrá un uso de gran beneficio, hace que la experiencia haya sido excitante y placentera.



Proceso de torneado de las mazas que se utilizarán en el tren delantero.

Como todo proyecto, algún aspecto del trabajo suele tornarse mas arduo que el resto, y cuando nuestro entrevistado lo recuerda dice; “Entre las complicaciones para la construcción se destaca la falta de materiales y componentes, ya que en Chile no existe una cultura de los triciclos reclinados, por lo que fue necesario fabricar la gran mayoría de los componentes (mazas de ruedas y sistema de dirección, entre otros.)


  1. -El chasis parado sobre sus ruedas muestra su estructura al desnudo, donde se aprecia el sistema de dirección y la mordaza que permite ajustar la caja pedalera de acuerdo al largo de pierna del ciclista.



  2. -El asiento espera recibir su recubrimiento luego que el trike pase por la sección pintura.

Otra toma del tren delantero donde se aprecia las rótulas que regulan las varillas que trasmiten los movimientos a las ruedas.

Las ruedas delanteras, están montadas sobre rodamientos rígidos, unidas a la dirección mediante un eje en voladizo, por esto es que también se tuvieron que modificas los rayos.

El detalle que faltó en la construcción, es la brida para instalar el disco de freno, el que estará incluido en la Trike que estamos construyendo actualmente, -dice Danilo- anticipando la aparición de una segunda versión de su trabajo.

-El chasis terminado es sometido a los trabajos de pintura, luego le seguirá el monaje de las diferentes partes. Un amarillo furioso le da carácter al conjunto que va quedando pronto para el armado.



-Abajo la mayoría de los componentes dispuestos para el armado. Se muestra allí la bisagra que permitirá el plegado del trike para facilitar su guardado o transporte. Con el fin de garantizarse un buen desempeño, Darío utilizó dos rodados 24 adelante y una llanta 26 atrás.

Danilo disfrutando de su trike mientras planifica la segunda versión de su prototipo. Las tranquilas callecitas de Las Cruces lo ven pasar curiosas frente a la casa de Don Nicanor Parra. Es un trike, es la cómoda pasión de pedalear reclinado.





























COMENTARIOS
Hola Sandro.
Muy buenos los artículos y comentarios incluídos en tu blog.
¿Viste como se va aumentando de a poco la gente de diferentes lugares en éste "club"?
Siempre visito tu blog, para ver que novedades hay con respecto a las recli, y veo que hay gente con inventiva, menos mal !, bueno, mucha suerte.
Lito Pérez - Buenos Aires - Argentina

martes, 4 de febrero de 2014

Ángelo: UN RECLINADO EN NÁPOLES

Por: Sandro Rivero
En el Uruguay de Ángelo (66) diríamos que es de esos tipos que se dan  “maña para todo”.
En España, por las mismas habilidades, lo llamarían un “manitas”.
Perteneciente a una generación donde se aprendía a hacer de todo, Ángelo Vettor, recuerda haber construído su casa y también aprendido a soldar entre otras cosas. Tiempo después llegaría la fabricación de reclinadas artesanales de las que nos ocuparemos ahora.


Lo de las bicicletas reclinadas le llegó no hace tanto, tras descubrirlas a través de  internet.
-“Construí mi primera reclinada en el año 2012”- recuerda Ángelo.
El primer modelo nació de unas partes de viejas bicicletas con la cual comenzó a experimentar con la construcción de reclinadas y el disfrute de las mismas.

En los modelos que siguieron, perfeccionó detalles de la original, pero manteniendo algunas características  a lo largo de toda la gama.
Ángelo inspira sus creaciones en la legendaria  Relámpago P38, por lo que es común en sus bicicletas la  sencillez y el bajo peso.




El cuadro de una de sus reclinadas en la mesa de soldadura. En cada nueva reclinada se ajustan detalles que mejoran la anterior.

Una de las reclinadas de Ángelo apostada frente al Castelo del´Ovo (1128) (Castillo del huevo), emplazado en el golfo de Nápoles. Allí cuenta la leyenda napolitana, que Virgilio escondió un huevo mágico en los cimientos del castillo. Sin ese huevo la fortaleza se destruiría y Nápoles sufriría catástrofes irremediables.

Sus asientos, construídos con caños soldados los fabrica con poco ángulo de inclinación, lo que lo coloca en una posición más erguida que sin duda lo ayuda en el pedaleo al momento de hacer frente a las subidas en los caminos de montaña.

Las cajas pedaleras de sus reclinadas son soldadas a un tubo sin regulación, ya que la posición del ciclista se ajusta corriendo el asiento.
-“Al momento de hacer una reclinada todos los detalles son importantes –dice Angelo. –“Hay que hacer todo con paciencia y realizar muchas pruebas antes de soldar”.
Llama la atención, que este emprendedor italiano, ha fabricado todas sus reclinadas con rodado 20 adelante, cuando por su altura podría también haber utilizado un rodado 26.


















Una de las últimas creaciones de Ángelo. Una llamativa 20-20 dotada de suspensión en los dos ejes.

En algunos casos, Ángelo usó el rodado 20 con una horquilla con amortiguación que coloca los pedales a una buena distancia del suelo.
Cuando fabricó cuadros utilizando tubos de acero cromo molibdeno los mismos resultaron ser ligeros y fuertes y han llegado a pesar 9 kg.
Cuando pregunto a Ángelo, por qué utiliza las bicicletas reclinadas, este laborioso napolitano, destaca la comodidad de las reclinadas y la ausencia de dolores en cuello, espalda y próstata como los principales razones para usarlas.


Disfrutando de sus tres pasiones, las bicicletas reclinadas, la naturaleza y la fotografía.

Este reclinado italiano, parece haber logrado conjugar el pedaleo cómodo en sus bicicletas, con los largos recorridos por los hermosos paisajes de Sicilia a los que retrata con otra de sus pasiones...la fotografía.
Aunque no ha emprendido viajes de cicloturismo, me cuenta que suma alrededor de 8000 km a bordo de sus reclinadas.
-He calculado- termina diciendo Angelo- que 10 horas en una reclinada es igual a 4 horas pedaleando en una bicicleta normal. No queda nada más que agregar ¿no?


Aquí se lo ve pedaleando por los caminos de Sicilia en el Parque Nacional de Cilento. ¡Gracias Ángelo! por sumar tu experiencia al blog, ¡hasta pronto!