sábado, 30 de junio de 2012

Enrique Demarchi: LA PASIÓN POR CONSTRUIR NUNCA TERMINA


En el tiempo que yo le doy "vueltas a un proyecto", Enrique ya ha concretado el suyo, y seguramente tiene otro rondando su cabeza.
Inestimable colaborador del blog, aún hoy no deja de asombrarme su hiperactividad creativa, así como la diversidad de intereses que acicatean su vida constantemente. Aquí, Enrique Demarchi  comparte con nosotros uno de sus últimos trabajos en el campo del ciclismo reclinado, una 20-20 de líneas muy armoniosas.


-"La estructura principal del cuadro-cuenta Enrique- la hice con un caño redondo de 44 mm, que curvaron con una dobladora hidráulica. Lo hice doblar pensando en utilizarlo en una reclinada 26-26 pero a final quedó archivado por ahí hasta que decidí convertirlo en una 20-20".

Para la dirección utilicé una horquilla delantera fija común  para rodado 20, mientras que el horquillón trasero lo construí con caño rectangular de 40mm x 20mm con anclaje para un amortiguador de resorte.

Un corto travesaño oficia de base para tres cañitos que sirven para anclajes del asiento. Usando uno de ellos se puede regular la distancia y la inclinación del asiento. El mismo travesaño ayuda a fortalecer la curva del cuadro y lo pone a salvo de las tensiones que sobre esa área ejerce el amortiguador y el peso del ciclista.

"El asiento es de los que encargo  hacer en fibra de vidrio, pero en este caso desarmé uno que tenía colocado en otra recli.
El asiento tiene una gomaespuma de alta densidad y otra mas fina arriba que lo cubre en toda la extensión. Ambas capas están pegadas con cemento.
Falta colocarle un tapizado desmontable que facilite la limpieza.
La pequeña reclinada está dotada de frenos  V brake, y su dirección está compuesta por una manubrio de bicicleta playera y un estén de fabricación propia.
Aquí Enrique estuvo muy cuidadoso con la trayectoria de la cadena. Para eso colocó el eje trasero levemente por encima de los brazos de la suspensión. De ese modo consigue que la corona mas pequeña del piñón "asome" por encima del brazo de la suspensión, evitando que la cadena roce con el horquillón trasero cuando ésta engrana en el piñón más chico. El anclaje dónde va prendida la suspensión al cuadro también fue diseñado teniendo en cuenta el mismo principio, evitar que la cadena roce en las partes moviles de la suspensión trasera.

"La trasmisión cuenta con dos platos cuya corona mayor es de 52 dientes.
En realidad –comenta Enrique- necesitaría una corona de 64 dientes o más.
Cuando se refiere al comportamiento de su nueva reclinada, su constructor dice: “la recli es muy dócil... sale rápido pero le falta velocidad final por lo que ya comenté de la corona.  Es muy liviana, como una mountan de caño de acero. Es corta, ya que la distancia entere ejes es de 1,04 m ,  el asiento está a 60 cm del suelo y la caja pedalera a 58 cm. Aún me falta construir un porta alforjas, lo demás está a la vista.
Marcos Cudugnello, apasionado por los paramotores y los paratrikes, aquí aparece testeando la nueva reclinada de Enrique...más cerquita del suelo pero igual de contento.

Respecto a su funcionalidad Enrique destaca que es  muy práctica para transportarla. "Tomándola del manubrio, la podés levantar hacia arriba y transportarla haciéndola rodar sobre la rueda trasera. Esto facilita el acceso a una vivienda y circular por pasillos o habitaciones, cosa que con las otras configuraciones de reclis es mas incómodo.
Como siempre un saludo para vos y a todos los que leen tu blog". 
Enrique Demarchi

Otros artículos referidos a este constructor de VenadoTuerto lo puedes ver picando en estos enlaces:
Trikes: Construyendo el tren delantero.
Trikes:Construir, experimentar y aprender, esa es la consigna.
Construcción amateur:Enrique y sus reclinadas.

domingo, 24 de junio de 2012

ARGENTINO EN TENERIFE FABRICA SU SEGUNDA RECLINADA



Tony Scott es un reclinado del cual ya nos hemos ocupado en otro post (picar aquí). A este inquieto argentino radicado desde hace algunos años en Tenerife, le atrajeron desde siempre las reclinadas y ahora termina de fabricar su segundo prototipo. Esta vez, se trata de una reclinada de tracción delantera. Aquí nos la muestra y nos cuenta sus impresiones respecto a su funcionamiento.


Esta vez la hice con la tracción delantera, al estilo de las Cruzbike. La bici está completamente hecha de  piezas recicladas del supermercado "Basural", componentes incluídos.

La únicas piezas nuevas que utilicé son el cableado y los pedales.
Las ruedas son prestadas de la MTB de mi mujer. (con las ruedas todavía estoy en ello, al igual que la  caja piñonera y ruedas, porque son difíciles de conseguir recicladas).

Lleva ruedas 26" y el asiento esta hecho de contrachapado marino (madera) y forrado con goma espuma de una colchoneta de playa.

La horquilla trasera fue estrechada un poquito (método de subirse encima), para acomodar el eje delantero que en estas bicis se utiliza en la rueda trasera.
En cambio la horquilla delantera la tuve que ensanchar y lo hice poniendo un gato de coche entre medio (sistema fácil y rápido).



La parte delantera es desmontable mediante 3 tornillos y un anillo de un asiento antiguo soldado en la potencia de la dirección. Lo utilicé para conectar las piezas.
Un cambio que le haré a futuro; es ponerle un manubrio más ancho al estilo de las bicis viejas porque creo que será más cómodo.

La única cosa que debo decir–señala Tony-  es que me costó bastante habituarme a manejar esta configuración, de echo antes de salir por ahí estuve dando tumbos por un garaje como lo hizo el colega Jung en Buenos Aires.Un saludo y suerte a todos los reclinados de por ahí." 
Tony Scott. Tenerife.

Por último, Tonny nos deja un video subido a Youtube en donde se lo ve practicando en su nueva reclinada de tracción delantera. 


martes, 19 de junio de 2012

Australia: UN GRAN PRIX A PURO PEDAL RECLINADO


Cuando bajan la bandera, una estampida de “escarabajos” multicolores se desparraman por la pista buscando la meta, en medio de la algarabía del público que victorea su paso.   No es una largada de fórmula uno, se trata de la Super Serie Australiana para vehículos impulsados por energía humana.
Esta singular actividad se realiza desde 1985 en la ciudad de Murray Bridge al sur de Australia y convoca a cientos de vehículos de todo el país y del extranjero, constituyéndose en el mayor evento de su género a nivel mundial.
La Super serie Australiana de VPH, reúne a más de 3000 estudiantes de colegios y universidades, que junto a sus profesores y padres, diseñan, construyen y compiten con sus pequeños bólidos a pedal.


La Super serie Australiana de VPH, reúne a más de 3000 estudiantes de colegios y universidades, que junto a sus profesores y padres, diseñan, construyen y compiten con sus pequeños bólidos a pedal.
Las instituciones educativas han encontrado en ésta competencia, una oportunidad única de incentivar en sus estudiantes la creatividad, el valor del trabajo en equipo, la planificación conjunta y el disfrute de una actividad sana practicada al aire libre.

A pesar de regirse por una reglamentación que pauta la construcción de los pequeños velomóbiles, en los 170 equipos participantes la inventiva consigue asomar dando su toque personal a cada modelo.
Los mismos estudiantes que diseñan y construyen sus vehículos, son los encargados de competir alternándose en la conducción de los mismos.
Como si de una carrera de autos se tratara, los velomóbiles entran a boxes para  reparar  desperfectos mecánicos que puedan surgir o para cambiar el piloto.  Las competencias pueden durar 6 o 24 horas continuas como pasará el próximo 15 y 16 de septiembre en el circuito cerrado de Murray Brige.
La adrenalina de la competencia suele meter a los jóvenes participantes en problemas. Una curva tomada a demasiada velocidad suele mostrar estos resultados. Los ayudantes de pista ponen inmediatamente al trike sobre sus ruedas y el piloto vuelve pedalear frenéticamente buscando recuperar la distancia causada por el revolcón.      -Para que veas la VPH Australiana en acción, aquí de dejo un video de la última competencia realizada en mayo de éste año.

viernes, 15 de junio de 2012

¡¡OTRO RECLINADO EN MARCHA!!


Impulsado por las ganas de tener una reclinada propia, OrlandoJung trabajó afanosamente soldando caños y puliendo ideas hasta tener finalmente su recli.
El problema se presentó cuando la máquina ya terminada, se resistía a ser “domada”. Al final pudo más  la perseverancia del ciclista y este es su relato.
-“Después de un mes de intenso trabajo-cuenta Orlando-, cortar,soldar, volver a cortar y soldar de nuevo terminé, ( gracias a algunos consejos en base a una fotos que le mandé a Enrique Demarchi de Venado Tuerto)


La primera versión rodado 26-26 la terminé hace una semana.
La cuestión que después de 5 porrazos fenomenales y no poder pedalear ni 1 metro pedí ayuda, (agradezco de paso a Enrique Demarchi,  por las instrucciones). 
La bicicleta había quedado muy alta, 70 cm el asiento y 1m la pedalera, era inmontable. También siguiendo algunas indicaciones de los creadores del proyecto Baula, probé cambiando la horquilla con suspensión por una normal, ya que la suspensión le agregaba 10 cm de altura a la horquilla. Así logré bajar a 65 cm el asiento y 90cm  la caja pedalera.


La reclinada todavía estaba muy alta, así que me conseguí una horquilla y rueda de 20" y quedó a 55 cm el asiento y a 70 cm  la pedalera.



También cambié la dirección frontal por una bajo el asiento. y resultó mucho más fácil para subir y bajar de la misma. Pongo algunas fotos del proceso.
Asiento

Otro capítulo es el asiento.  Primero arranqué con uno hecho con la estructura de una silla de caños y quedó una cosa muy grande y bastante fea.

Luego armé un esqueleto de caños de aluminio curvados con cintas de refuerzo y lona.
Así que, con todo armado el Domingo a las 23:00, lejos de las miradas y oculto por algo de niebla y con mucho frío salí a la calle, (previas pruebas en el garaje ) Y ANDUVO!!!!!!!!


Orlando, disfrutando de su flamante reclinada por las calles de San Nicolás de los Arroyos.


"Es fantástica la sensación de andar en algo que uno hizo desde cero".


Arriba de la bici.
Si bien faltan algunos ajustes todavía, lo que percibí es que los cambios traseros son fundamentales para arrancar y para parar. Como me dijo el amigo Demarchi, los músculos que se trabajan son totalmente diferentes, así que al principio duelen un poco las piernas.

Creo que la pierna la estiro demasiado, por lo que pienso acortar la distancia.
Esta tarde di otra vuelta y ya recibí los primeros comentarios. El primero me gritó "¿Cómo doblás con eso?" Otro pibe me gritó, ¿Cuánto la pagaste?.... obvio que no pude parar porque no quería caerme, así que les contestaba a los gritos.
La reclinada en plena metamorfosis. Aquí un recurso encontrado por Orlando para bajar la altura de la caja pedalera que había quedado muy alta, ya que el diseño original estaba pensado para una configuración 26-26. 

Amortiguación.
El amigo Demarchi me aconsejó que le pusiera suspensión atrás  para proteger la columna, pero como no quiero por ahora cortarla, armé una amortiguación para el asiento.

Por si a alguien le sirve, desarmé la horquilla con suspensión que tenia adelante y le saqué los resortes y el tope plástico y los coloqué adentro de los tubos de ilumino que sostienen el asiento. Y la verdad funcionan bastante bien.
Me falta armar un tope para que no se desarmen cuando uno agarre el asiento para mover la bici.      Es algo muy mejorable, pero está en etapa de prueba, si alguien ya hizo algo parecido y funciona, díganme así lo copio...
Orlando Jung

lunes, 4 de junio de 2012

RECLINADA DE TRACCION DELANTERA Y CUADRO ESTRUCTURAL.

Por. Sandro Rivero
Este post lo subo a pedido de varios lectores que al ver la foto de reclinada de tracción delantera que construí hace algún tiempo, solicitaron mas detalles sobre la misma.

Este proyecto surge a raíz del pedido de un amigo cicloturista que necesitaba una reclinada con dos ruedas 26.
Corto de piernas como yo, esta opción (26-26) en una reclinada “normal” era imposible, por eso decidimos animarnos con una tracción delantera. 
En ellas el pedalier queda mas cerca del ciclista y del asiento al suelo la distancia (58 cm) prácticamente quedaba igual que una reclinada 20-26.
Por su configuración, la reclinada tracc.delantera es más compacta (1.75 m), lo que facilita su transporte en las bodegas (ómnibus, colectivos, bus) o como lo llamen en cualquier parte desde donde me estés leyendo.
La decisión de construir el cuadro con tubulares cuadrados, fue el resultado de un inconveniente experimentado en la primera fase del trabajo. 


Un cuadro anterior (con similares curvaturas) y realizado en un tubo cilíndrico liviano, se dobló en una de sus curvas en una de las pruebas de rodaje. Todo el proyecto fue construido con una soldadora eléctrica (a falta de pan buenas son tortas), así que mientras espero hacerme  de una soldadora tig me apaño con la eléctrica.

TREN DELANTERO

Cerca del eje delantero, dos orejas soldadas a la horquilla atornillan dos de los 3 puntos donde va prendido el tren delantero a la reclinada. Previamente hay que abrir la horquilla para que pueda entrar la rueda trasera de la bici, que al tener el piñón lógicamente es mas ancha.


La dirección está hecha con el triángulo trasero de una bicicleta normal. Esa especie de argolla que se observa es un viejo implemento que traían las bicicletas antiguas y donde se colocaba la luz. Así une el tren delantero con la parte superior del cuadro.


Así se presenta la dirección-tracción de la reclinada. El triángulo fue recortado con el fin de que el pedalier quedara lo mas cercano posible al ciclista.

EL CUADRO


Como conté más arriba, el primer cuadro lo había hecho en tubular cilíndrico de paredes finas, pero no aguantó las pruebas de rodaje y se dobló en una de sus curvas.
Fue así que eché mano a los tubulares cuadrados para hacer la cuna del cuadro. 
El peso es un poco mayor, pero dado que la reclinada sería utilizada en cicloturismo y necesitaba cierta fortaleza  para soportar el peso  de las  alforjas decidí hacerlo con esos tubulares.


Tanto el frente como el tren posterior de la reclinada pertenecen a partes de bicicletas comunes que fueron cortadas y re-soldadas para adaptarlas al diseño.


Visto el inconveniente sufrido con los tubulares redondos, reforcé el cuadro con éstos triángulos del mismo tubular a costa de aumentar el peso. Es como dice el refrán , “el quemado con leche ve una vaca y llora”.

EL ASIENTO


Para hacerlo de fibra de vidrio, primero fabriqué uno de enchapado. Entendí que era la mejor forma de conseguir las curvaturas
lumbares que hacen a la comodidad del mismo. Con la ayuda de mi “colega reclinado” Germán Barbato (experto en fibra de vidrio), pudimos finalmente fabricar un asiento de fibra utilizando el de madera como molde.
En esta etapa, la experiencia de Germán fue invalorable y lamento no tener fotos del proceso.




Finalmente el asiento fue tapizado para que quedara con éste aspecto.
Dos planchas de goma espuma de 3 cm cada una le confieren mucha comodidad, aunque en este tema me permito darte un consejo.
Si vas a tapizar el asiento, ten en cuenta el espesor del acolchado que le pones. Esos centímetros que le agregas te acortarán el asiento. 
Dicho de otra manera, si tienes 6 centímetros más bajo tus asentaderas, cuando te sientes, todo tu cuerpo se elevará 4 o 5 centímetros, por lo que es posible que notes que te queda corto el respaldo si es que lo diseñaste muy ajustado a tu medida. 


Lo mismo te pasará con la base del asiento, notarás que se te acortó, porque ahora tienes 4 o cinco centímetros en la espalda que te “empujan” hacia  adelante y te acortaron el lugar donde posabas tus asentaderas. Cuando pruebes el molde de un asiento en construcción que luego piensas “acolchar”, procura que este sea un poco mas grande, bajo tus asentaderas y en la zona en que se apoya los hombros. Si el acolchado no es tan rígido y sede bajo tu peso no tendrás que tener en cuenta estos detalles, pero si es más rígido, entonces no lo olvides. La experiencia te lo irá mostrando.


Este es el sistema que utilicé para fijar el asiento al cuadro. Permite acomodar el asiento al largo de pierna y su a inclinación.



La fijación del asiento a la parte superior del cuadro es la “tradicional” solo que aquí las caras planas del tubular facilitan el ajuste y permite central sin problemas el agujero del cierre rápido.

…y qui esta el modelo terminado. A lo mejor en las explicaciones omití algún detalle que para ti puede ser importante. En tal caso, puedes escribirme y veré como ponértelo más fácil.




Aquí te dejo algunas medidas para que tengas una referencia. Deberás ajustar fundamentalmente las que tengan que ver con el largo de pierna para que la reclinada se ajuste a tu estatura. Una vez que tengas ajustadas esta medida puedes comenzar con la colocación de la dirección de la reclinada.
Si te apresuras, luego puedes encontrar que tus rodillas se chocan con el manillar o te pinchas con los extremos de éste  cuando doblas la 
dirección.

Espero con este post haber satisfecho el pedido de algunos lectores del bog y que les pueda servir de información para futuros proyectos.
Sandro2009rivero@hotmail.com