martes, 28 de diciembre de 2010

LA ALINEACIÓN DE UNA RECLINADA.

Con el deseo que pueda ser de utilidad para algún futuro reclinado y aprovechando que estoy construyendo una reclinada 26-26 de tracción delantera, me propongo compartir algunos detalles del trabajo de alineado del cuadro. Este proceso (uno de los más lentos e importante de la construcción) evitará que tu reclinada no te depare sorpresas desagradables cuando la eches a andar.
El proyecto inicial tuvo que ser cambiado. La suspensión trasera aumentaba sustancialmente la distanciaba entre ruedas, por lo tanto, la eliminé, pasando a una reclinada corta, sin suspensión pero más maniobrable.
La nueva versión tiene 105 cm entre ejes, 54 cm a la base del asiento y el eje del pedalier (dependiendo del largo de piernas  del ciclista) estará a 68 cm del suelo. Como se observa, el caño que soporta el respaldo del asiento aún no lo he cortado, mientras no tenga definida la ubicación final de los anclajes del asiento.

Antes que nada, debes tener claro para que quieres la reclinada y que tipo de bici construirás.
Como en toda elección y según lo que elijas (low racer, recli larga, corta,etc, etc) conseguirás algunas cosas y perderás otras (como en la vida), pero una vez que tengas claras las virtudes que quieres disfrutar en tu recli, estás listo para hacer el siguiente paso, diseñar tu futura bicicleta.
Si tu reclinada será de acero (como la mayoría) y utilizará partes bicicletas viejas (horquillas, caja pedalera, etc, etc) y algunos caños nuevos, será necesario que consigas alguna estructura donde juntar, alinear y soldar las partes correctamente.
ALINEACIÓN
 La alineación permitirá entre otras cosas:
-Que tu reclinada pise con las dos ruedas en una misma línea sin que muestre tendencias a “tirar” a los costados.
-Que la base del asiento quede horizontal respecto al suelo al igual que el manillar.
-Que la cadena se aliñe entre el plato y el piñón y sin tocar sectores del cuadro o  impidiendo  que engranes algunas coronas del piñón.

Para ese entonces ya tendrías que  tener definido el circuito que recorrerá la cadena para que no tenga obstáculos. Una cadena, cuantos menos desvíos tenga menos energía desperdiciará.  Que la barra de dirección (en que caso de la dirección sobre el asiento) quede perfectamente vertical.
EL BANCO  DE ALINEACIÓN
“El banco de alineación” puede fabricarse sobre una mesa de madera, banco de trabajo o alguna estructura metálica que te permita mantener las piezas en su lugar mientras las sueldas.
En mi caso, un simple tubular metálico ha servido para las reclinadas que he construido hasta ahora.   En él  sueldo dos ejes de bicicleta puestos a la distancia que tendrán en la reclinada, lograrádo que ambos ejes queden horizontalmente alineados


Es recomendable nivelar el “banco” utilizando un nivel de albañil.
Eso facilita la comprobación de la verticalidad de aquellas  partes del cuadro que lo necesiten,(la horquilla delantera, caja de dirección o el caño que soporta el respaldo del asiento).
Esta comprobación habitualmente se hace utilizando una plomada o una escuadra metálica como se ve en la foto, pero también se puede conseguir fijando al banco alguna regla que defina la vertical.


No descarto ningún otro método de alineación que los materiales o la inventiva de cada constructor puedan  crear.
Aunque la minuciosidad te retrase, la terminación de la reclinada, es recomendable tomarse el tiempo.
Es muy desagradable terminar las soldaduras del cuadro y darse cuenta, que el mismo no quedó alineado y que hay que desoldar para corregir el producto del apresuramiento.
Otro ejemplo de como se puede encarar el alineado del cuadro utilizando un banco de madera.
LA SOLDADURA.
Como es sabido, el calor que genera la soldadura, (cualquiera sea el método que utilices, dilata el metal y al dilatarse suele “tirar” o “mover” (como se dice en la jerga de los soldadores). Cuando eso ocurre se, “tuerce” la alineación que pretendíamos  tener antes de comenzar el trabajo.
Es recomendable comenzar el armado uniendo las partes mediante “puntos de soldadura”.
En caso de un caño de sección redonda o cuadrado, 4 puntos de soldadura colocados estratégicamente nos “inmovilizarán” la pieza para que no se desaliñe.
Cuando tengamos todas las partes ensambladas y comprobemos que no hubo modificaciones,(incluso haciendo la inspección a ojo) puedes proceder a terminar las soldaduras.
Un equipo de uso doméstico será suficiente para hacer la tarea.

Si estamos soldando con máquinas eléctrica tendrás que tener en cuenta algunos aspectos.
El grosor de la pared del caño que estamos soldado y la potencia que utilicemos.
Si utilizamos máquinas con mucha potencia, un breve descuido nuestro terminará por agujerear el caño.

Poner especial atención para que debajo de nuestras soldaduras no quede depositada la “escoria” que recubre el electrodo.
Si eso ocurre, la soldadura “aparentemente perfecta” puede quebrarse con el peso y a la presión del uso.

En tal caso, es recomendable soldar con precaución, en pequeños tramos y limpiando bien con un cepillo de alambre para dejar al descubierto pequeñas fisuras.  
Ante la duda, de si una soldadura ha quedado bien, es preferible amolar la misma y volver a soldar.
Si por la ansiedad de terminar el trabajo no lo haces, te sorprenderás pensando en "esa soldadura" cuando encares una fuerte bajada o exijas tu reclinada.
Reconozco que éste proceso de alineado y soldadura demanda tiempo y paciencia, pero finalmente tendrás tu recompensa.
Cuando tu reclinada se muestre dócil y sin vicios desagradables en su andar, lo disfrutarás como nadie. Primero por viajar en una reclinada y segundo por ser producto de tu dedicación e ingenio.

lunes, 29 de noviembre de 2010

Ángel Baña: "VIVIR" SEVILLA EN UNA RECLINADA

Admite no tener interés de competir con nadie salvo consigo mismo. Le gusta hacer tranquilos paseos en bicicletas por las amplias plazas y la red de ciclo vías de su ciudad.  Con la guía de Rodrigo (taller de reclinadas) descubrió la posibilidad de hacer lo mismo de siempre pero con mas confort.  Hoy Ángel Baña tiene su propia reclinada Azub Apus y recorre los maravillosos lugares de Sevilla en su flamante rodado.  Así nos cuenta su llegada al mundo de las reclinadas y la reciente creación de su propio blog el cual aconsejamos visitar.

Dice Ángel;“Un propósito que tengo con el Blog es que sea un medio gráfico que estimule al uso de la reclinada por mi ciudad (Sevilla), pues reúne excelentes recorridos tanto para hacer deporte con ella como para recrearte disfrutando de paseos tranquilos (muy tranquilos) por sus diferentes lugares (parques, avenidas con carriles bici y zonas peatonales lindas donde se comparte el espacio con los peatones).
Ángel en plena “tarea docente”. Es importante que cuando surge el discípulo encuentre al maestro. Para muchos, dicidirse a probar una reclinada supone vencer muchos prejuicios y ahuyentar el miedo al ridículo.

Angel suele circular con una mochila conteniendo papelillos con la URL de su blog  dice, “los entrego a quienes muestran interés en la reclinada (cosa muy frecuente), e incluso en ocasiones les posibilito que la monten (hasta que no me dan seguridad llevo la bici controlada sujetándola por el cabezal). 
Les indico la clave del equilibrio en el comienzo (presión constante en pedales y acción combinada de los frenos).
Estoy muy contento con la adquisición de la Azub Apus, pues sirve para mucho correr y para ir al paso de peatones lentos, con facilidad para moverme entre ellos.
La rueda delantera de 20" y el asiento lo más atrás y bajo posible hacen que para mi estatura (1,74 m.) quede perfecta para los arranques y frenadas, sin que tenga que incorporar el cuerpo lo más mínimo.
Al asiento "Ventisit" tuve que ponerle una pequeña "almohadilla" en el contorno delantero (sujetada con belcro adhesivo) para no irme resbalando hacia adelante conforme rodaba. Quizás para una posición mucho más tumbada no hiciera falta, pero importante para la que uso, ideal para la ciudad. La zona de riñonera la aumenté un poco más por un cojincito amplio al efecto bajo el ventisit.
Y otro asunto interesante para la conducción por ciudad es lo referente a los sujetapies (rastrales) y en el modo que los tengo, y lo mismo el tipo de pedales a usar. Te adjunto sobre esto una imagen donde se percibe el tipo de pedal, bastante ancho y sin pinchos metálicos que puedan dificultar el arrastre del pie en parada rápida, y un rastral que al quedar abierto no atrapa el pie tanto en salidas de éste hacia abajo como hacia el lado; y otra cosa importante de éste es que te permite el control del pedal para estar listo en rodar la bici en cualquier momento tras alguna parada rápida donde es importante arrancar de seguida (sin tener que hacer que gire el pedalier para poder impulsar un pedal). El peso del sujetapiés (poquito pero suficiente) hace que el pedal quede en posición frontal para llevar a él rápido el pie que pusieras en tierra.
Suelo llevar siempre ambos rastrales encajados (y aún más en situaciones de riesgo de tener que parar rápido o hacer maniobras rápidas) y para parar dejo siempre encajado el pie que queda listo para iniciar la marcha. De esta manera controlo muy bien los movimientos de la reclinada en maniobras no fáciles. Estas son algunas de las consideraciones del flamante reclinado sevillano sobre su máquina y su reciente experiencia. Puedes visitar el blog de Ángel en donde logra una atractiva mezcla de texto e imágenes y en donde no faltan los videos e incluso la letra de una canción inspirada en su reclinada: http//.bicicletasreclinadas.blogspot.com

miércoles, 24 de noviembre de 2010

"HI.BENT": DISEÑADA PARA GUSTAR, FABRICADA PARA VOLAR.


Como suele pasar hoy en día, me enteré de su aparición por correo electrónico. Germán (otro reclinado) me escribe diciendo: "echale una mirada a ésta página,  a la bici y al sitio, ambos están muy bien hechos. Así fue como descubrí la HI.Bent, la vistosa low racer que se fabrica en Buenos Aires (Argentina) desde hace algún tiempo. Inmediatamente me puse en comunicación con el Sr.Gabriel Liuni, uno de los responsables de la firma, quien amablemente nos proporcionó la información que sigue.
El logo que distingue la marca.
Hi-Bent surge en Argentina respondiendo a la necesidad de tener una bicicleta recumbente de competición de serie en el mercado sudamericano; y permitir a los entusiastas que no tienen los medios para fabricarlas el poder adquirirlas sin los costos que implican importarlas desde EEUU o Europa.
Hi-Bent Recumbents fabrica en series limitadas, asegurando alta calidad. Para lo cual combina tecnología en la manufactura de sus piezas con mano de obra de artesanos especializados.
El agradable perfil de la low racer argentina, aquí destaca su cómodo asiento calado y acolchado con goma y provisto de un apoya cabeza  anatómico.

La SPORT 2, es una recumbente de alta gama con una configuración del tipo low racer, fabricada íntegramente en aluminio de serie 6000, es de peso ligero y permite alcanzar gran velocidad, cuidando un prolijo diseño y terminaciones de calidad.
Cuenta con dos rodados diferentes, la rueda delantera es de 20” mientras que la trasera es de 26”. El largo total de la bicicleta es de hasta 2 mts. y pesa desde 10,400 kgs. según el equipamiento. Se presenta en tres colores: rojo, negro y blanco.

La llamativa Sport 2 participando de una bicicleteada multitudinaria realizada recientemente en Buenos Aires.

Los invitamos a seguir nuestros productos e información relacionada en nuestra web  http://www.hi.bent.com.ar/ , y quedamos a disposición para evacuar cualquier consulta que pueda surgir.

La Hi.Bent durante una prueba de rodaje en la zona de Palermo en Buenos Aires.


martes, 23 de noviembre de 2010

"BR ZONE": NUEVA PUBLICACION SOBRE BICICLETAS RECLINADAS

Catalogada humorísticamente por una revista de ciclismo, como "la única revista peninsular para ciclistas vagos”, la publicación BR Zone ha hecho su segunda aparición en la red.
Se trata de una publicación on line sobre bicicletas y triciclos reclinados, que no tiene por el momento una regularidad en sus fechas de aparición, ya que según sus responsables  se toman los tiempos que demanden la elaboración de las notas a publicar.
Saludamos desde aquí ésta nueva iniciativa, que cuenta como director al Diseñador Gráfico Marc Xicola, uno de los más activo difusores de ésta forma alternativa de hacer ciclismo en España.  
Puedes ver la publicación en BR Zone copiando y pegando ésta dirección: http://issuu.com/brzone/docs/brzone?AID=10829146&PID=3662453&SID=skim725X660141

sábado, 20 de noviembre de 2010

REFORMAR HASTA CONSEGUIR UNA RECLINADA.

Hace 18 años Pedro vio por primera vez una Bicicleta Reclinada en Lima, la capital de su país. Desde entonces soñó con la posibilidad de comprarse una, pero en el Perú no las venden, así que, cuando por casualidad encontró nuestro blog, reunió información y se dedicó a la tarea de fabricar su propia reclinada. Lo interesante de ésta recumbent, es que en ella se utilizaron la mayoría de las piezas originales incluyendo el plato, mientras que se montó una trasmisión de dos etapas, agregando un segundo plato al frente. Esta es su hitoria y sus fotos.

Pedro Miranda (36 ) vive en la ciudad de Chiclayo (la ciudad de la amistad), ubicada al norte del Perú. Desde allí nos comenta, “las bicicletas siempre han sido mi pasión, logrando hacer recorridos de aventuras algunas veces solo. En uno de estos meses empecé a buscar en el You Tube opciones de bicicletas y me di con la grata sorpresa de las bicicletas reclinadas".

"Ayudado por el Google, busque “construir Bicicletas reclinadas” o alguna opción semejante y me encontré con este blog que por cierto me ha ayudado mucho en la construcción de esta bicicleta. Al emprender esta empresa creativa siempre tuve en mente utilizar en todo lo posible los mismos accesorios de mi bicicleta convencional, salvo raras excepciones donde no hubiera forma y tener que comprar o fabricar ciertos accesorios. Estuve a punto de “cortar” y soldar el cuadro de mi Bici, pero encontré el comentario de un forista que hacía hincapié en la necesidad de contar con suspensión, debido a que las piernas sirven como barras de suspensión en el caso de las bicicletas estándares, caso contrario sucede con las Bicicletas reclinadas, por poseer los pies adelante, a la altura del asiento y decidí salir a buscar un cuadro o marco con suspensión".

 "Por fin encontré una bicicleta con esas características. Era una bicicleta usada con todos sus accesorios, la cual desarmé hasta quedarme solo con el cuadro; hice un corte a la altura del asiento para volverlo a soldar lo más bajo posible y cerca al suelo, aún así está relativamente alto si comparamos con las bicis reclinadas que vemos en la web".
Cuando Pedro recuerda las distintas etapas de la construcción de su reclinada dice,  "Quizás el trabajo más difícil fue amoldar la unión de los tubos donde va la soldadura y que gracias a un amigo que trabaja en carpintería metálica me hizo los trabajos de soldadura a pesar de la incredulidad que veía en sus ojos y al mismo tiempo diciendo ¿crees que funcionará? ¿Y la gente que te va a decir?

LA REACCION DE LOS OTROS.
La  reacción de la gente frente a un ciclista reclinado en Perú como aquí es por lo menos pintoresca. Pedro cuenta algunas, "Un niño en cierta ocasión me gritó ¿Cuánto cuesta tu bicicleta?, otra niña dijo: Está “piola” tu bicicleta. (En Perú es utilizado como bonito).En otra oportunidad al pasar cerca de dos señoritas, alcancé a escuchar lo que una le decía a la otra: oye ese chico está loco.
También un taxista me grito ¡payaso! Y otros taxistas y mototaxis (motos con tres ruedas adaptadas para el transporte de pasajeros), reducen la velocidad para verme pedalear… en fin son muchas las anécdotas que uno se encuentra cada vez que sales de casa con una B R, definitivamente jamás pasarás desapercibido". Para ver la Reclinada de Pedro en acción puedes picar en éstas direcciones de Youtube.

jueves, 18 de noviembre de 2010

"LA GLORIOSA VALENTINA" ROMPE EL CASCARÓN



En agosto de éste año y bajo el título VELOMOVIL: DÁNDOLE FORMA A UN SUEÑO nos ocupábamos de los comienzos de la construcción de un Velomobile hecho por dos uruguayos radicados en Brasil desde hace 40 años.

Hoy mostramos el nacimiento de la carrocería de ¡La gran valentina saliendo de su cáscara.
David Bevilacqua  y su padre son los responsables de éste proyecto que aspira con transformase en una producción seriada que alcance a aquellos innovadores o curiosos ciclistas que apuesten a este medio de transporte.
Los Bevilacqua  que recuerdan orgullosos sus raíces en Ecilda Paullier desde donde partieron buscando hacer cosas nuevas, comenzaron reformando un trike comprado al que  lo dotaron de suspensión trasera  para mejorar el confort.
Hoy David a diseñado un cuadro con suspensión en las 3 ruedas que ha sido fabricado en caño tubular cuadrado.
-Las soldaduras de la estructura corrieron por cuenta del padre de David, quien tiene una amplia experiencia en el diseño y construcción de los más variados aparatos terrestres y aéreos.
El diseño de La Valentina incluye la posibilidad que en el futuro cuente con un motor para aumentar el desempeño del vehículo.
Como todo emprendimiento artesanal este proyecto lleva mucho trabajo, tiempo y dinero razón por la cual, David nos hace saber que está abierto al patrocinio de empresas o empresarios que puedan apoyar el desarrollo del proyecto a mayor escala.

 La Valentina insinuando sus líneas tras el desmolde. Largos días de diseño y trabajo comienzan a mostrar los resultados.
El prototipo de La Gloriosa Valentina podría quedar terminado antes de Navidad, por lo cual estaremos atentos  a las fotos que nos lleguen de las primeras pruebas que muestren a éste vistoso Velomobile haciendo sus primeros recorridos.
Quien quiera contactarse con  David Bevilacqua puede hacerlo a: velomovile@hotmail.com

miércoles, 27 de octubre de 2010

ENCUENTRO RECLINADO EN BUENOS AIRES

Según lo anunciado, el pasado sábado 23 de octubre se realizó un encuentro del que participaron varios reclinados de la ciudad de Buenos Aires.
En la zona de Ezeiza, el día acompañó y los asistentes se juntaron para conocer máquinas de diversas construcciones y según relata Marcelo Corallo –nuestro reportero reclinado- la oportunidad se prestó perfectamente para el intercambio y la confraternidad entre reclinados.

“Recumbents Ezeiza – dice Marcelo- fue todo un éxito. Primero, como era de suponer, estuvimos mirando las recus, preguntando y contando como las fabricamos, materiales, soldaduras, etc.   En lo que todos coincidimos fue en la pasión que le pusimos a la creación de cada recumbent.
Uno de esos modelos que "llamaron la atención"de los asistentes al encuentro por la originalidad del diseño. En segundo plano, las dos low racer que hicieron su "aparición" en el encuentro.

Luego salimos a pedalear por Ezeiza, ¡estuvo bárbaro!, realmente no lo podíamos creer, estábamos andando varios recumbentistas juntos y lógicamente la gente no entendía mucho que eran esas raras máquinas rodando en grupo.
Bueno, resumiendo – dice Marcelo- todo salió excelente y espero poder organizar pronto otra reunión. Un gran saludo desde Argentina.
Desde Uruguay nuestras felicitaciones por la iniciativa concretada, solo habrá que sumar reclinados para hacer crecer la movida como ocurre en países europeos, donde éstas bicis son más conocidas y sus numerosos fanáticos se reúnen en encuentros muy coloridos.
Los trikes y reclinadas del tipo low racer también estuvieron presentes.
Aquí un video del evento.

martes, 19 de octubre de 2010

CONTRA VIENTO, SOL Y LLUVIA

La lluvia es uno de los inconvenientes climáticos menos deseados por los ciclistas y en especial los reclinados.   La imposibilidad del ciclista reclinado, de inclinar su cabeza pegando el mentón al pecho para evitar el azote de la lluvia en la cara, es una molestia importante que puede comprometer la visión seriamente. Este dipositivo fabricado en material compuesto parece terminar con la penurias de la lluvia, el sol y el viento.

Este elegante parabrisa es fabricado por la Carbonrecumbent, quien por más de 20 años ha producido accesorios aerodinámicos para distintas marcas de motos y automóviles europeos.
En su página, los fabricantes aseguran, que su experiencia en la utilización de materiales compuestos, más el amplio conocimiento en el diseño de elementos aerodinámicos, les posibilita dotar a ésta reclinada de mínimo peso y máxima comodidad  y rendimiento.
El aerodinámico parabrisa no solo protege al ciclista de la lluvia y el sol sino que optimiza la penetración aerodinámica de esta reclinada.
El accesorio que es de fácil colocación en la recumbent, complementa un modelo de reclinada cuyo cuadro fabricado en fibra de carbon ICM UD pesa solamente 2400 grs. En el caso de que el ciclista pese más de 100 kg. la fábrica puede reforzar las áreas previstas para garantizar la confiabilidad y duración del cuadro.  

jueves, 14 de octubre de 2010

ENCUENTRO RECLINADO

En la ciudad de Ezeiza (Gran Buenos Aires) se celebrará un encuentro de ciclistas reclinados.
La oportunidad será propicia para conseguir la unión de quienes han optado por ésta forma de andar en bici, ya sea porque han conseguido comprar una recumbent o han construído su propia reclinada.
Quienes se hagan presentes, tendrán la poco frecuente oportunidad de conocer a otros reclinados, ver las creaciones de otros artesanos y pedalear juntos pasando un buen rato recorriendo las calles de Ezeiza.     Por más información, o para confirmar tu asistencia puedes escribir a: marcelorecumbents@yahoo.com.ar

lunes, 4 de octubre de 2010

LA “LITOMANIA" POR LAS RECUMBENTS

Lito Pérez es un jubilado de 66 años amantes de las recumbent. En el taller que tiene en su  casa de Moreno (Buenos Aires) a construido varios modelos de reclinadas de las cuales la última la están viendo en las fotos que ilustra este post.

Lito Pérez el "inventor experimental de bicicletas" como lo dice su blog MI RECUMBENT, "el comienzo de un largo andar". 
Este emprendedor constructor recuerda haber armado su primera reclinada en el año 2008 cuando - como nos pasó a muchos - descubrió las recumbent en Internet.
Lito me cuenta que  la copié del monitor de la compu con una regla y compás, porque no tenía impresora, ¡te imaginas! Dibujar el plano me llevó más de una semana en los ratos libres, para ir calculando las dimensiones exactas como me enseñó mi profe de 4 año de la secundaria mecánica de autos, hace muchos años”.
Un prolijo acabado realza el trabajo realizado en esta reclinada larga.  Obsérvese la solución utilizada por el constructor para el conjunto caja pedalera- soporte del descarrilador de los platos. Sin necesidad de debilitar el caño principal con perforaciones y soldaduras, cuatro tornillos permiten el desplazamiento del conjuto posibilitando el ajuste del largo de pierna de cada reclinado. “Bueno, te mando las fotos de la última que creo va a andar muy rápido”.

Detalles del montaje de la rueda trasera con los anclajes del asiento .

Aunque un comentario que leí por ahí, decía:" Por que no pintamos de más colores las bicis, si las quieren vender, ¿ o es que quieren tener la exclusiva para que la gente los mire al pasar, y se asombren de lo cómodo que van?". Te digo que en parte, algo de razón tiene, por ejemplo, a mí me costó salir a la calle el primer día, por que "era" bastante tímido, digo era por que al salir, y encontrarme con tantos comentarios de todo tipo, gritos, silbidos, aplausos, carcajadas burlonas, elogios al paso de los autos, etc. El esfuerzo que hice para seguir saliendo a la calle, me hizo cambiar de actitud frente a la gente. Esta fue la "terapia" mas importante que me brindó la recumbent. Cuando la encontré por primera vez en internet, un comentario decía: "Hay que ser muy guapo para salir con eso a la calle". Lo que pasa que el ser humano es un animal de costumbres, y no acepta cambios, menos mal que nosotros lo hicimos, y estoy contento por eso, es una más de todas las ventajas que tiene, y muy importante.

Tren delantero con horquilla "retocada", un bonito doble plato Shimano y la varilla de la dirección remota definen la estética de ésta reclinada larga de contrucción artesanal.

A pedido de un lector, éste es otro de los modelos del constructor bonaerense. En éste caso se trata de una reclinada corta doble suspensión y dirección sobre el asiento. 

Un buen día, la hija de Lito tuvo la feliz idea de armarle un blog “para que te conozcan en Internet –le dijo -, y bueno  ¡resultó ¡
De es forma conocimos el trabajo de éste porteño habilidoso dedicado a construír bicicletas reclinadas para mostrárselos a ustedes.   El Blog de Lito lo puedes ubicar en http//litobike.blogspot.com y ver sus creaciones e incluso un video.

UN TRIKE PARA ARMAR EN CASA


La firma americana Atomic Zombie se especializa en vender vía internet un nutrido catálogo donde se explica paso a paso el armado de los mas diversos tipos de bicicletas, entre las cuales se encuentran varios modelos de reclinadas y trikes. Uno de sus modelos es el WARRIOR  (Guerrero) presenta un atractivo diseño puesto  al servicio de la capacidad manual de quien se atreva a encarar su contrucción.

Si bien a la hora de construirlos, los trike son algo mas complejos que una reclinada común (alineaciones y angulos de ejes, etc), aquí se afirma que con mínimas herramientas (taladro, amoladora, sierra y soldadora entre otras) es posible terminar tripulando una de esas máquinas de contrucción totalmente artesanal.
 La mayoría de los proyectos de la firma Atomic Zombie están diseñados para ser fabricados en base a tubulares cuadrados que facilitan la alineación de los distinos elementos de su estructura sin la ayuda de herramientas sofisticadas.
Los componentes de éstas máquinas platos, cambios, manubrios, etc, pueden obtenerse en bicicleterías o rescatados de bicicletas en deshuso. Otros detalles los puedes encontrar visitando la página  http://www.atomiczombie.com/main.aspx?click=plans

sábado, 25 de septiembre de 2010

HACER TURISMO EN RECLINADA

                                  León
Cuando a Europa se le empiezan a caer las primeras hojas de los árboles y aquí reverdecen las primeras flores, allá en el viejo continente, algunos han hecho lo que aquí algunos desearíamos emprender con la llegada del buen clima.
Se trata de cuatro colegas españoles que tomaron 3 reclinadas (2 Street Machine y una Hase) mas una MTB (nadie es perfecto) y se lanzaron a hacer una semana de cicloturismo de alforjas, recorriendo 500 kilómetros que los pasearon por la geografía de varias provincias y algún tramo del Camino de Santiago. La ciudad de León ha sido el inicio y final de éste recorrido cicloturista que se cumplió montando el vehículo ideal para una travesía…las BICICLETAS RECLINADAS. Las 167 hermosas fotos que documentan este viaje las puedes disfrutar en : http://picasaweb.google.com/lozano.josep.lluis/LeonLeonEnReclinada?authkey=Gv1sRgCMOXh5v8vK2N0QE#5511649040139407986

Aunque no se haya inventado la máquina digital que registre las emociones de la aventura, al menos una foto del momento servirá de disparador  para los cuentos al regreso en la rueda de amigos. Algunos de ellos se preguntarán, que hacían clavados frente al televisor mientras sus compinches se bebían los soles y los vientos del camino. 
Y bueno…cada uno sabe como disfrutar la vida. Algunos a puro sacrificio y otros equipados para  disfrutar del camino. 

¡Mirá esas bicis!.. la eterna expresión de asombro que conocemos los reclinados. Aún circulando por un tramo del Camino de Santiago, las reclinadas tampoco pasan desapercibidas.

Un alto en el camino para retomar fuerzas y buscar un lugar fresco donde almorzar. Nunca faltará el vecino diligente que sea gustoso informante de los lugares para conocer en cada poblado.
Cuando el calor hace mella y la transpiración ofende las narices  mas curtidas, allí está el regalo del paisaje para premiar el esfuerzo.
Las reclinadas son máquinas insustituibles para hacer largas jornadas de cicloturismo sin tener que irse a la cama con dolores y molestias en el cuerpo. Son cómodas plataformas desde donde mantener distendidas tertulias con los compañeros de viaje, mientras se transita mansamente disfrutando el paisaje. Al otro día, el desayuno, cargar alforjas y otra vez a gozar la ruta. Caminante no hay camino, se hace camino al andar...