lunes, 29 de noviembre de 2010

Ángel Baña: "VIVIR" SEVILLA EN UNA RECLINADA

Admite no tener interés de competir con nadie salvo consigo mismo. Le gusta hacer tranquilos paseos en bicicletas por las amplias plazas y la red de ciclo vías de su ciudad.  Con la guía de Rodrigo (taller de reclinadas) descubrió la posibilidad de hacer lo mismo de siempre pero con mas confort.  Hoy Ángel Baña tiene su propia reclinada Azub Apus y recorre los maravillosos lugares de Sevilla en su flamante rodado.  Así nos cuenta su llegada al mundo de las reclinadas y la reciente creación de su propio blog el cual aconsejamos visitar.

Dice Ángel;“Un propósito que tengo con el Blog es que sea un medio gráfico que estimule al uso de la reclinada por mi ciudad (Sevilla), pues reúne excelentes recorridos tanto para hacer deporte con ella como para recrearte disfrutando de paseos tranquilos (muy tranquilos) por sus diferentes lugares (parques, avenidas con carriles bici y zonas peatonales lindas donde se comparte el espacio con los peatones).
Ángel en plena “tarea docente”. Es importante que cuando surge el discípulo encuentre al maestro. Para muchos, dicidirse a probar una reclinada supone vencer muchos prejuicios y ahuyentar el miedo al ridículo.

Angel suele circular con una mochila conteniendo papelillos con la URL de su blog  dice, “los entrego a quienes muestran interés en la reclinada (cosa muy frecuente), e incluso en ocasiones les posibilito que la monten (hasta que no me dan seguridad llevo la bici controlada sujetándola por el cabezal). 
Les indico la clave del equilibrio en el comienzo (presión constante en pedales y acción combinada de los frenos).
Estoy muy contento con la adquisición de la Azub Apus, pues sirve para mucho correr y para ir al paso de peatones lentos, con facilidad para moverme entre ellos.
La rueda delantera de 20" y el asiento lo más atrás y bajo posible hacen que para mi estatura (1,74 m.) quede perfecta para los arranques y frenadas, sin que tenga que incorporar el cuerpo lo más mínimo.
Al asiento "Ventisit" tuve que ponerle una pequeña "almohadilla" en el contorno delantero (sujetada con belcro adhesivo) para no irme resbalando hacia adelante conforme rodaba. Quizás para una posición mucho más tumbada no hiciera falta, pero importante para la que uso, ideal para la ciudad. La zona de riñonera la aumenté un poco más por un cojincito amplio al efecto bajo el ventisit.
Y otro asunto interesante para la conducción por ciudad es lo referente a los sujetapies (rastrales) y en el modo que los tengo, y lo mismo el tipo de pedales a usar. Te adjunto sobre esto una imagen donde se percibe el tipo de pedal, bastante ancho y sin pinchos metálicos que puedan dificultar el arrastre del pie en parada rápida, y un rastral que al quedar abierto no atrapa el pie tanto en salidas de éste hacia abajo como hacia el lado; y otra cosa importante de éste es que te permite el control del pedal para estar listo en rodar la bici en cualquier momento tras alguna parada rápida donde es importante arrancar de seguida (sin tener que hacer que gire el pedalier para poder impulsar un pedal). El peso del sujetapiés (poquito pero suficiente) hace que el pedal quede en posición frontal para llevar a él rápido el pie que pusieras en tierra.
Suelo llevar siempre ambos rastrales encajados (y aún más en situaciones de riesgo de tener que parar rápido o hacer maniobras rápidas) y para parar dejo siempre encajado el pie que queda listo para iniciar la marcha. De esta manera controlo muy bien los movimientos de la reclinada en maniobras no fáciles. Estas son algunas de las consideraciones del flamante reclinado sevillano sobre su máquina y su reciente experiencia. Puedes visitar el blog de Ángel en donde logra una atractiva mezcla de texto e imágenes y en donde no faltan los videos e incluso la letra de una canción inspirada en su reclinada: http//.bicicletasreclinadas.blogspot.com

miércoles, 24 de noviembre de 2010

"HI.BENT": DISEÑADA PARA GUSTAR, FABRICADA PARA VOLAR.


Como suele pasar hoy en día, me enteré de su aparición por correo electrónico. Germán (otro reclinado) me escribe diciendo: "echale una mirada a ésta página,  a la bici y al sitio, ambos están muy bien hechos. Así fue como descubrí la HI.Bent, la vistosa low racer que se fabrica en Buenos Aires (Argentina) desde hace algún tiempo. Inmediatamente me puse en comunicación con el Sr.Gabriel Liuni, uno de los responsables de la firma, quien amablemente nos proporcionó la información que sigue.
El logo que distingue la marca.
Hi-Bent surge en Argentina respondiendo a la necesidad de tener una bicicleta recumbente de competición de serie en el mercado sudamericano; y permitir a los entusiastas que no tienen los medios para fabricarlas el poder adquirirlas sin los costos que implican importarlas desde EEUU o Europa.
Hi-Bent Recumbents fabrica en series limitadas, asegurando alta calidad. Para lo cual combina tecnología en la manufactura de sus piezas con mano de obra de artesanos especializados.
El agradable perfil de la low racer argentina, aquí destaca su cómodo asiento calado y acolchado con goma y provisto de un apoya cabeza  anatómico.

La SPORT 2, es una recumbente de alta gama con una configuración del tipo low racer, fabricada íntegramente en aluminio de serie 6000, es de peso ligero y permite alcanzar gran velocidad, cuidando un prolijo diseño y terminaciones de calidad.
Cuenta con dos rodados diferentes, la rueda delantera es de 20” mientras que la trasera es de 26”. El largo total de la bicicleta es de hasta 2 mts. y pesa desde 10,400 kgs. según el equipamiento. Se presenta en tres colores: rojo, negro y blanco.

La llamativa Sport 2 participando de una bicicleteada multitudinaria realizada recientemente en Buenos Aires.

Los invitamos a seguir nuestros productos e información relacionada en nuestra web  http://www.hi.bent.com.ar/ , y quedamos a disposición para evacuar cualquier consulta que pueda surgir.

La Hi.Bent durante una prueba de rodaje en la zona de Palermo en Buenos Aires.


martes, 23 de noviembre de 2010

"BR ZONE": NUEVA PUBLICACION SOBRE BICICLETAS RECLINADAS

Catalogada humorísticamente por una revista de ciclismo, como "la única revista peninsular para ciclistas vagos”, la publicación BR Zone ha hecho su segunda aparición en la red.
Se trata de una publicación on line sobre bicicletas y triciclos reclinados, que no tiene por el momento una regularidad en sus fechas de aparición, ya que según sus responsables  se toman los tiempos que demanden la elaboración de las notas a publicar.
Saludamos desde aquí ésta nueva iniciativa, que cuenta como director al Diseñador Gráfico Marc Xicola, uno de los más activo difusores de ésta forma alternativa de hacer ciclismo en España.  
Puedes ver la publicación en BR Zone copiando y pegando ésta dirección: http://issuu.com/brzone/docs/brzone?AID=10829146&PID=3662453&SID=skim725X660141

sábado, 20 de noviembre de 2010

REFORMAR HASTA CONSEGUIR UNA RECLINADA.

Hace 18 años Pedro vio por primera vez una Bicicleta Reclinada en Lima, la capital de su país. Desde entonces soñó con la posibilidad de comprarse una, pero en el Perú no las venden, así que, cuando por casualidad encontró nuestro blog, reunió información y se dedicó a la tarea de fabricar su propia reclinada. Lo interesante de ésta recumbent, es que en ella se utilizaron la mayoría de las piezas originales incluyendo el plato, mientras que se montó una trasmisión de dos etapas, agregando un segundo plato al frente. Esta es su hitoria y sus fotos.

Pedro Miranda (36 ) vive en la ciudad de Chiclayo (la ciudad de la amistad), ubicada al norte del Perú. Desde allí nos comenta, “las bicicletas siempre han sido mi pasión, logrando hacer recorridos de aventuras algunas veces solo. En uno de estos meses empecé a buscar en el You Tube opciones de bicicletas y me di con la grata sorpresa de las bicicletas reclinadas".

"Ayudado por el Google, busque “construir Bicicletas reclinadas” o alguna opción semejante y me encontré con este blog que por cierto me ha ayudado mucho en la construcción de esta bicicleta. Al emprender esta empresa creativa siempre tuve en mente utilizar en todo lo posible los mismos accesorios de mi bicicleta convencional, salvo raras excepciones donde no hubiera forma y tener que comprar o fabricar ciertos accesorios. Estuve a punto de “cortar” y soldar el cuadro de mi Bici, pero encontré el comentario de un forista que hacía hincapié en la necesidad de contar con suspensión, debido a que las piernas sirven como barras de suspensión en el caso de las bicicletas estándares, caso contrario sucede con las Bicicletas reclinadas, por poseer los pies adelante, a la altura del asiento y decidí salir a buscar un cuadro o marco con suspensión".

 "Por fin encontré una bicicleta con esas características. Era una bicicleta usada con todos sus accesorios, la cual desarmé hasta quedarme solo con el cuadro; hice un corte a la altura del asiento para volverlo a soldar lo más bajo posible y cerca al suelo, aún así está relativamente alto si comparamos con las bicis reclinadas que vemos en la web".
Cuando Pedro recuerda las distintas etapas de la construcción de su reclinada dice,  "Quizás el trabajo más difícil fue amoldar la unión de los tubos donde va la soldadura y que gracias a un amigo que trabaja en carpintería metálica me hizo los trabajos de soldadura a pesar de la incredulidad que veía en sus ojos y al mismo tiempo diciendo ¿crees que funcionará? ¿Y la gente que te va a decir?

LA REACCION DE LOS OTROS.
La  reacción de la gente frente a un ciclista reclinado en Perú como aquí es por lo menos pintoresca. Pedro cuenta algunas, "Un niño en cierta ocasión me gritó ¿Cuánto cuesta tu bicicleta?, otra niña dijo: Está “piola” tu bicicleta. (En Perú es utilizado como bonito).En otra oportunidad al pasar cerca de dos señoritas, alcancé a escuchar lo que una le decía a la otra: oye ese chico está loco.
También un taxista me grito ¡payaso! Y otros taxistas y mototaxis (motos con tres ruedas adaptadas para el transporte de pasajeros), reducen la velocidad para verme pedalear… en fin son muchas las anécdotas que uno se encuentra cada vez que sales de casa con una B R, definitivamente jamás pasarás desapercibido". Para ver la Reclinada de Pedro en acción puedes picar en éstas direcciones de Youtube.

jueves, 18 de noviembre de 2010

"LA GLORIOSA VALENTINA" ROMPE EL CASCARÓN



En agosto de éste año y bajo el título VELOMOVIL: DÁNDOLE FORMA A UN SUEÑO nos ocupábamos de los comienzos de la construcción de un Velomobile hecho por dos uruguayos radicados en Brasil desde hace 40 años.

Hoy mostramos el nacimiento de la carrocería de ¡La gran valentina saliendo de su cáscara.
David Bevilacqua  y su padre son los responsables de éste proyecto que aspira con transformase en una producción seriada que alcance a aquellos innovadores o curiosos ciclistas que apuesten a este medio de transporte.
Los Bevilacqua  que recuerdan orgullosos sus raíces en Ecilda Paullier desde donde partieron buscando hacer cosas nuevas, comenzaron reformando un trike comprado al que  lo dotaron de suspensión trasera  para mejorar el confort.
Hoy David a diseñado un cuadro con suspensión en las 3 ruedas que ha sido fabricado en caño tubular cuadrado.
-Las soldaduras de la estructura corrieron por cuenta del padre de David, quien tiene una amplia experiencia en el diseño y construcción de los más variados aparatos terrestres y aéreos.
El diseño de La Valentina incluye la posibilidad que en el futuro cuente con un motor para aumentar el desempeño del vehículo.
Como todo emprendimiento artesanal este proyecto lleva mucho trabajo, tiempo y dinero razón por la cual, David nos hace saber que está abierto al patrocinio de empresas o empresarios que puedan apoyar el desarrollo del proyecto a mayor escala.

 La Valentina insinuando sus líneas tras el desmolde. Largos días de diseño y trabajo comienzan a mostrar los resultados.
El prototipo de La Gloriosa Valentina podría quedar terminado antes de Navidad, por lo cual estaremos atentos  a las fotos que nos lleguen de las primeras pruebas que muestren a éste vistoso Velomobile haciendo sus primeros recorridos.
Quien quiera contactarse con  David Bevilacqua puede hacerlo a: velomovile@hotmail.com