martes, 30 de julio de 2013

RECUMBIKE ¡FELIZ CUMPLE!

El pasado 27 de julio cumplió su primer año en internet el blog RECUMB BIKE de Enrique Demarchi.

Felizmente, este inquieto "Mac Gyver" de la ciudad de Venado Tuerto en Argentina, decidió volcar en la red la multiplicidad de trabajos que ha hecho en el mundo de las reclinadas.
En su página también encuentran vidriera los trabajos de otros reclinados que exhiben sus logros en cada post.

Enrique, desde aquí  mis felicitaciones y mis mejores deseos para que continúes tu tarea.
Esfuerzo como el tuyo, contribuyen a que poco a poco el mundo desconocido o "hermético" de las reclinadas, vaya siendo entendido y experimentado por otros cibernautas.
Que entre tus múltiples intereses creativos se encuentren las reclinadas, es algo que yo celebro particularmente, porque tanto en las  pequeñas como en las grandes cosas, el planeta necesita gente dispuesta a compartir lo que sabe.
Un abrazo.

domingo, 21 de julio de 2013

LOS URUGUAYOS QUE SUEÑAN CON VOLAR AL RAS DEL SUELO

Hace dos años se iniciaron en el mundo reclinado fabricando sus primeros dos trikes, luego dos low racer, hoy, padre e hijo sueñan con  ser los hombres más rápidos del planeta arriba de una bicicleta diseñada y construida por ellos. Esta es la historia de dos uruguayos que esperan  ser los mas rápidos del mundo.
Eduardo Amaro
Eduardo me cuenta que la aventura comenzó cuando su sobrepeso se convirtió en un problema, “yo estaba pesando 115 kg.-recuerda-  y  tenía  problemas  de  circulación  en  las  piernas.
Vieron que para los torneros se le complica  ahí  el  asunto porque trabajamos todo el tiempo parados...  entonces  dije, vamos a  hacer  bicicleta… pero cuándo  miré  el  pequeño asiento  de  la bicicleta montaña  que  tenía  al  lado  le  dije a Santiago,.... yo  ni loco  me  subo  ahí...”
Santiago Amaro y los trikes de la familia.

-"Al final “arrancamos”  con  los  triciclos porque  nos  parecieron  apropiados  para   el  paseo   junto  a  la  familia. Hacer  costanera  en  un  trike  es  espectacular,  porque si  te  fatigas  te  quedas  panza  arriba  a  la  sombra  descansando". 
Eduardo Amaro tiene 47 años y su hijo Santiago 19, es  estudiante y a los dos les gustan  los fierros  y  diseñar  cosas ,  -entonces  pensamos que nada  era mejor  que  hacer  bicicletas.
"Todos  sabemos que  no  existe  mejor  vehículo  que  una  bicicleta,  pero  si  su  asiento (como en las reclinadas) te  hace  sentir  cómodo  como  un  rey  y  si encima  es  más  rápida,  está  todo  dicho". 


Eduardo espera llegar al Mundial de velocidad que se celebra en setiembre en la localidad de Battle  Mountain, en nevada  EEUU
La competencia se desarrolla sobre la ruta 305 y participan vehículos de tracción humana capaces de superar los 100 km/h.
-Decirles  bicicletas  a éstas máquinas es  una  falta  de  respeto –opina Eduardo. 
-“Universidades  Tecnológicas  de  Norte  América, Europa  y  equipos  del  resto  del  mundo  se  dan  cita en  el  evento y nosotros esperamos esta ahí.” 
Ingenieros Aeronáuticos, técnicos, pequeños diseñadores y  bicicleteros  de  gran  parte  del  mundo   se  alinean en el camino esperando su oportunidad de hacer historia.
 Cada  uno  tiene  su  propio  diseño y presentan máquinas preparadas  para  competir al más alto nivel. 
-A nuestro diseño –cuenta - lo han visto gente de EEUU y  quedaron muy entusiasmado, pienso que si llegamos a ir nos esforzaremos por estar con los de arriba. 
Para  estar  con los mejores  hay  que  superar  los  125 km/h    y  el  record  mundial de  133  km en la hora lo tiene desde 2009 el equipo  Varna,  con  el  diseñador  Georgi  Georgiev   y  el  ciclista  canadiense  Sam   Whittingham.


 Observando el particular diseño de los uruguayos, donde el ciclista va “de espaldas” a la dirección en la que avanza, sin duda llamará la atención en tierras norteñas. Aquí las piernas tanto como los brazos están al servicio de potenciar el vehículo.

Este bólido de tres ruedas contará con un carenado de fibra de carbono actualmente en diseño, con el que esperan obtener una excelente aerodinámica y seguridad adicional para el ciclista.
Seamos  francos –concluye Eduardo- , éste es  un  deporte  MUY  SEGURO...  si  tenemos  en  cuenta  que  vamos  encapsulados y se puede alcanzar los 130 km/h a puro pedal.
Mientras prueban y terminan los detalles finales de su bólido, Eduardo y su hijo buscan esponsor que los ayuden a llegar a los EEUU para competir por ser los hombres más veloces del planeta a bordo de su bólido a tracción humana. 

Al pié pueden ver el trike mientras realizaban las primeras pruebas en El Pinar.
"... sabes que el video es en realidad una de las primeras pruebas de manejo de la máquina, y muy preocupados para doblar en la curva siguiente....así que nunca aceleramos ...eso si, si observas detenidamente la palanca izq. verás que está desalineada con la derecha,.. sin acelerar el eje de  acero de 14 mm se torneó y sin esfuerzo en 300 metros íbamos a 70km en la hora".
Santiago Amaro a bordo de una low racer de fabricación propia en medio de un entrenamiento en las rutas uruguayas.

domingo, 7 de julio de 2013

TRIKE CASERO: CUANDO QUERER ES PODER.

Martín y su hijo Lautaro (5) posando con el trike.


  1. Martín Fernández (36) no sabía soldar, pero eso no fue obstáculo para aprender los rudimentos del oficio y construirse el mismo el trike que hoy disfruta.  Este integrante de la policía Científica de Oriente, partido de Coronel Dorrego, Provincia de Buenos Aires, contó con la invaluable colaboración de Enrique Demarchi y hoy nos muestra orgulloso el resultado de su trabajo.

-“Este invierno – comienza diciendo Martín - me dediqué a “resucitar” el trike ya que el verano pasado me ocurrió un accidente con él.
Lo quise llevar a la playa y se me desprendió el porta equipaje del auto donde lo llevaba y se me cayó.
Así que resoldé algunas partes, las emprolijé, antioxidé y pinté y aquí les envío las fotos de la culminación de la primera etapa.

Ya lo estuve probando y anda de primera –dice satisfecho-, las ruedas delanteras las armé con llantas usadas, porque las anteriores eran nuevas y de aluminio y se hicieron “bolsa” con la caída.
Cuando Martín ahonda en los detalles recuerda, -antes había usado dos masas traseras de bicicleta playera en desuso,  les puse dos bolilleros con un tornillo de 12mm pero no me convencía mucho.
Esta vez usé dos masas convencionales, ya que me di cuenta que el tornillo de 12mm pasaba bien por los canastillos y el centro de la masa, entonces usé varilla roscada de 12mm con tuercas auto-frenantes y  coloqué unos conos que se utilizan para la reparación de los agujeros agrandados de las llantas de carro o camionetas (las venden en cualquier ferretería).
No es una solución perfecta –admite el trikero –pero  el tiempo dirá si funciona hasta que lleguen las masas de free style.

Al recordar algunos contratiempos del proyecto Martín reconoce que , - no di pie con bola con el largo de cadena, así que soldé dos masas traseras roscadas, puse dos piñones pase fino y lo armé con un eje largo que inserté haciendo un agujero en el cuadro.
Así dividí la cadena en dos tramos.
La ventaja de esto es que se puedes poner cualquier corona con cualquier piñón sin que se cruce la cadena.
Con esta configuración se puede trepar cualquier elevación.

Así describe Martín el equipamiento de su trike, -las manijas, una es de un sistema alivio de Shimano con 7 cambios y la otra de tres es de un sistema Altus de Shimano.
De las tres dos de ellas las saqué de una chacarita (desarmadero) junto con las horquillas y algunas otras cosas.


El asiento esta hecho con una vieja silla de caño, a la cual doblé trabándola en una escalera de pintor y así quedó curvada a la medida del cuadro.
El soporte lumbar lo hice torciendo los alambres de la silla con dos caños de diferente diámetro y los soldé al marco principal.
Lo único comprado que tiene el trike es un piñón nuevo a rosca Shimano de siete velocidades  y un sistema completo Shimano Altus (el mas barato de la gama media). 
Me vi en la necesidad de comprar algo bueno porque ando pisando los 120 Kg y no me lleva cualquier cosa.

Cuando recuerda la ayuda que recibió para su proyecto Martín dice - todo lo que a construcción se refiere se lo debo a Enrique Demarchi y sus publicaciones, él me envió por mail las medidas del cuadro, yo solo las cambié un poco. 
El cuadro central esta hecho de caño estructural de 40mm x40mm, los brazos de 40mm x30mm y la horquilla trasera de 30mm x 20mm.
Al consultarlo acerca de las dificultades del proyecto Martín responde, -  lo que más trabajo me dio fue soldar las horquillas, aparte no sé soldar, empecé haciendo el trike, así que las soldaduras me costaron horrores.
Cuando se refiere al tren delantero dice -para unir utilicé dos cabezales tipo rótula de varilla de cambios o de acelerador (la verdad no recuerdo)... luego a un caño un poco mas corto de 10 cm menos que el espacio entre los cañitos para poder regular la barra de dirección.
A este caño se le sueldan dos tonillos en las puntas y listo, dirección terminada.

Te comento –dice Martín- que el cuadro tiene algunos defectos mínimos que no se traducen al andar, pero que me molestan a la vista, cada vez que se sube otro me da bronca ver eso.
Por supuesto que solo yo me doy cuenta, pero la rueda trasera esta un poco inclinada y soldé las puntas que sostienen la rueda con la abertura hacia arriba, lo que me obliga a que las tuercas que la sujetan tengan que estar super apretada.

El programa que uso en el celular es de Android se llama Ipbike y lo utilizo porque me ahorro de colocar censores y tiene la ventaja que los registros aparecen en una pantalla con un tamaño mas grande.
¡ Felicitaciones Martín, buen trabajo!.-Lautaro - agrega - ya hace rato que me esta pidiendo uno, pero tiene cinco y no aprende a andar en bici, así que no se que hacer.