COMPARTIENDO FOTOS

Hoy se cumple un año del inicio de este blog y en este tiempo, muchas han sido las personas que he conocido por este modo virtual tan propio de nuestros días. 

Uno de ellos es Enrique Demarchi de Venado Tuerto (Argentina) con el cual hemos coincidido en más de una inquietud aparte de las bicicletas reclinadas.
Enrique me ha remitido unas bonitas fotos que quiero compartir con Uds.

Esta fue la primera reclinada que conoció nuestro amigo. Se trata de una reclinada larga de impecable construcción armada por Sebastián Alfano, un amigo de Enrique que vive en la localidad de Firmat a 60 km de Venado Tuerto.  El autor, que basó su inspiración en un modelo americano, conserva aún la matriz utilizada en el proyecto con la intención de construir esta llamativa reclinada con fines comerciales. 

Esta foto pertenece a una salida campestre de Enrique en su flamante reclinada 20-26.

Las salidas en compañía de otro ciclista o grupo, tienen la ventaja de que se consiguen bonitas fotos, como esta tomada desde atrás, donde se evidencia la incuestionable comodidad de las reclinadas.

Aquellos que la mayoría de las veces nos hacemos al camino en solitario, generalmente terminamos tomando las clásicas "fotos del ciclista reclinado".

Fotografiamos nuestros pies pedaleando y un trozo de camino que solo nos  interesa a nosotros. Fotografiamos nuestra propia sombra corriendo a nuestro costado o hacemos la clásica foto de nuestra reclinada parada en medio de algún bonito paisaje cual solitario caballo que ha perdido el jinete.

De curvas sinuosas y oscuro aspecto, esta reclinada me recuerda inmediatamente al temible personaje de la película  Alien.
No conozco detalles técnicos de éste particular diseño, pero sin duda no pasará desapercibida por donde se circule con ella.
Por supuesto, un encuentro con esta bici resultará mucho más agradable que con el bicho de la película. ¿Se fijaron en la ergonomía de ese asiento y el conjunto guardabarros-suspención trasera que tiene esa máquina? ¡Una maravilla!

RECLINADAS DE VUELO RASANTE

Quienes hemos “pegado” algunos caños y con suerte pudimos terminar dos reclinadas, cuando vemos algo de corte netamente artesanal como esta reclinada construida en Europa Central, nos llama la atención.
Esta reclinada de tracción delantera con rodado 20, fue fabricada por Pedro Osterversnik, uno de los únicos distribuidores de reclinadas en Eslovenia.
Este constructor fusiono algunas tendencias constructivas como la Flevobike y la Zockra logrando este prototipo de aspecto veloz.

La reclinada construida en base de caño estructural cuadrado no fue dibujada previamente por su creador y pesa 16 kg .

Este Esloveno que quedó prendado de ésta configuración reclinada en una feria a la que asistió, admite que aún la reclinada no se ha mostrado totalmente dócil presentando algunos problemas de dirección.

El vehículo esta dotado de suspensión posterior servida por un amortiguador y dos brazos de particular diseño conectados a la rueda trasera.

Aparte de su particular diseño la reclinada por su altura promete a priori una excelente penetración aerodinámica.

TROYTEC, diseñada para seducir, construida para correr.

La segunda y bella reclinada es una creación Alemana de singular belleza agresiva.

Construida en base a materiales compuestos y accesorios Shimano de primera línea, ésta es un recumbent pensada para “volar Bajito” en competiciones de pista o terrenos planos.

Diseñada en base a rigurosos estudios en túneles de viento ofrece un cuadro de carbono monocoque regulable para cualquier ciclista y un asiento colocado a 29 cm del suelo con una inclinación de 28 grados. Las dos ruedas están dotadas de frenos de disco hidráulicos y viene equipada con un plato doble 53-39. El peso de la máquina es de 7,9 kg. y la distancia entre ejes es de 119 cm.

Pensando en la altura de éstas dos bicis, recuerdo lo que me contaba Alfredo Altamirano (Córdoba) en uno de sus mail, “lo que mas me ha inquietado es mi altura relativa con relación a los perros, ahora en  vez de patealos tengo que darles puñetazos, ja!.

¡Ha! me olvidaba, si no dispones de 4.799 euros que es lo que vale esta belleza alemana no tendrás que preocuparte de espantar los perros a trompadas.

MI EXPERIENCIA EN UNA RECLINADA, UN PLACER.

Con Juan Francisco habíamos hablado e intercambiado mail sobre las reclinadas.

El como cicloturista sentía una especial curiosidad por éstas máquinas, por eso al presentarse la oportunidad le dejé mi recumbent en su casa para que se diera el gusto.

Lo que sigue, son las impresiones de un cicloturista que ha recorrido en solitario las rutas del Uruguay en una montain bike y que a los 60 probó por primera vez una bicicleta reclinada. 

Como conocí a Sandro Rivero es una historia un poco larga de contar, tal vez en otro momento pueda hacer un relato de como se inició nuestra amistad.

Lo que interesa en este momento es la experiencia que me ha tocado vivir.

Nunca se me pasó por la mente que un día recorrería las calles de mi querida Trinidad en una reclinada y menos aún, que dicha máquina fuera nada más ni nada menos que fabricada y traída hasta la puerta de mi casa por este sanducero, que para mi sorpresa, se me apareció en mi casa con su Rocimat.

Cuando llegó sabía que estaba de paso, pero jamás me imaginé que venía a dejarme su reclinada todo el fin de semana, así podría sacarme la curiosidad de como se siente uno cuando anda en una" bicicleta muy especial".

Un fin de semana que se me hizo corto, tendría que haber tenido más horas el día, si más horas, porque una vez que me subí a la reclinada no sentía ganas de bajarme, quería seguir de largo.
Para comenzar me hice un tour dentro de mi ciudad que duró apenas dos horas sin parar.
Como iba a parar si me sentía recómodo, cuando me bajé, sentí la sensación de que no había andado en bicicleta, no sentí el típico dolor del asiento de la bici convencional, no sentí dolor en la cintura.

Sandro me dejó la reclinada el sábado por la tarde, pero no salí en ella, no quise hacer el ridículo, sentía dudas al momento de salir a la calle en la reclinada.
No era temor al ridículo de andar en la reclinada, mi temor era caerme ante la mirada de algún curioso, no soy un niño, (tengo 60 pirulos).
Decidí que el mejor momento era salir el domingo bien temprano, hora propicia ya que todo el vecindario duerme.

El domingo a las 7 am este veterano se armó de coraje, salió sigilosamente mirando de soslayo hacia la casa de los vecinos más cercanos, como dicen los magos "nada por aquí nada por allá", subí a la reclinada y salí, si salí como si toda mi vida hubiera tenido una, como si mi primer bicicleta hubiera sido una reclinada; siempre me habían dicho o había leído que costaba un poco agarrarles la mano, no fue así al menos para mí.

Después el destino quiso que la Rocimat se quedara unos días más conmigo,(que bueno) ahora sí tenía que aprovechar esos días y andar, andar y andar, fue lo que hice.-

Mi experiencia en una reclinada fue excelente, nunca pensé que después de andar en una de estas máquinas, hoy me ronde en la cabeza, la idea de tener una para realizar alguna que otra travesía por mi querido Uruguay.

Nunca me imaginé lo cómodas que son, tampoco creía que uno se siente rebien encima de una reclinada, que cuando se baja tiene la sensación de no haber andado en bicicleta.  

"Tengo encima más de 4000 kmts. de travesías por todo el Uruguay que no es poca cosa para un abuelo que comenzó a realizar travesías a los 57 años".

En pocas palabras, uno anda descansando, tiene un excelente panorama de todo lo que lo rodea y me pasó, que pedaleando viento en contra, parece que el viento no se siente; la verdad andar en una reclinada es un placer y lo digo con sinceridad, ya que tengo encima más de 4000 kmts. de travesías por todo el Uruguay que no es poca cosa para un abuelo que comenzó a realizar travesías a los 57 años.

Quiero agregar una sola cosa, gracias Sandro por haberme permitido conocerte, gracias por haber tenido la amabilidad de llegar hasta la puerta de mi casa a traerme ese tesoro que tienes, que lo has fabricado con mucho cariño, con esfuerzo y además con mucho amor, por algo el nombre que le has puesto R O C I M A T, un abrazo enorme.

Juan Francisco Carrizo

Trinidad - Uruguay

RECLINADO EN CORDOBA

No conozco a Raúl Stegmayer, pero en una interpretación osada de su persona, me permito imaginar al tipo entendido en todo y con la cabeza suficiente e inquieta, capaz de combinar oficios y saberes para crear cosas imaginativas...entre otras, una bicicleta reclinada.

Este cordobés disfruta desde 2001 una reclinada fabricada por él mismo. La usa para pasear los fines de semana por el centro de la ciudad - pero solo, no me queda otra- dice Raúl, haciendo referencia a que el otro reclinado que lo acompañaba en las salidas se fue a vivir a las altas cumbres.

Cuenta que  tiene moldes para hacer su reclinada en fibra de vidrio, pero no aparece la posibilidad de vender alguna. Tengo un trike diseñado con dos ruedas traseras pero corre la misma suerte - cuenta Raúl.

A su reclinada en algún momento le colocó un motor eléctrico y funcionó muy bien.

¿Se imaginan Uds. las cualidades de una reclinada sumadas a las prestaciones de un motor eléctrico puestos al servicio de la comodidad y velocidad de una recli? ¡Estupendo!

Raúl termina diciendo, "tengo 62 pirulos y ya estoy necesitando ayuda para llegar lejos, por eso lo del motor."

"Desde hace un tiempo tengo un torno y de conseguir un buen motor haría la caja reductora por mi cuenta, el tiempo dirá... dice mientras alguna idea le empieza a rondar la cabeza.

Los invito a visitar la página de éste reclinado cordobés en : www.absruedas.com.ar

Venado Tuerto: RECLINADA DOBLE SUSPENSIÓN

Enrique Alberto Demarchi es en esencia un artista. Diseñador gráfico y dibujante, trabaja para varios medios gráficos y tiene el hobby de fabricar bicicletas de los más diversos tipos entre las que se cuentan tandem, tricicletas para discapacitados y nuestras queridas reclinadas. La que presentamos hoy es su última recumbent . Aquí está ¡disfrútenla! 

Con esta nueva bici Enrique decidió mejorar la perfomance de su primer modelo y poniendo manos a la obra, pergenió esta reclinada con doble suspensión que advierte... el peligro de andar en ella ...¡es quedarse dormido!

Vista del cuadro sin pintar.La suspensión trasera sacada de una bicicleta montaña aparece  soldada a los tubulares del cuadro.

EL CUADRO

Este es un típico ejemplo de una reclinada fabricada utilizando partes de bicicletas comunes que cuando está bien empleadas se obtienen agradables resultados como éste. Enrique utilizó una suspensión de bicicleta montaña que soldó a la estructura del cuadro.  Ante la dificultad de conseguir la suspensión delantera de una rodado 20, optó por cortar la horquilla de una bicicleta rodado 26 para conseguir su cometido. A la nueva horquilla le sustituyó los resortes por unos más duros que mejoran la suspensión. " Atrás anda de 10 ...incluso le saque presión al resorte porque hay más carga en la rueda delantera que en la trasera"- Comenta.

Enrique haciendo los primeros chequeos de la nueva máquina en las calles de Venado Tuerto (Argentina). "Mi actividad no son las bicis...las bicis son hoy un hobby...un aprendizaje...un desarrollo de ideas". "Mi actividad es el diseño gráfico, la pintura, el retrato y la caricatura." Pueden visitar la página de Enrique en:http://www.artekosmico.blogspot.com/  

La obra terminada y pintada de azúl. Un asiento de fibra de vidrio regalo de un amigo que también es aficionado a las reclinadas completa la nueva bici. Esta vez su dueño cambió el manubrio bajo el asiento de su primer modelo por esta nueva configuración.

Enrique pedaleando con su hija Cecilia por un camino rural de Venado Tuerto. Pocas cosas se disfrutan tanto como la pasión compartidas por los hijos...¿no es así Enrique? 

Otra de sus creaciones: los tandem fabricados a partir de cuadros de bicicletas comunes.

"En una época que daba clases de dibujo a chicos de un comedor y rescatados de la calle...una asistente social me convocó para que diera clase de pintura a una chica de 16 años, la cual, en un accidente con un sinfín de un elevador de cereal, perdió los brazos.

Ya con anterioridad la había visto pedalear en una bici playera, y la hermanita sentada en el caño le manejaba el manubrio. Así decidí  hacer una tandem y regalársela. Así seguí con otras...porque el investigar me llevó a conocer a dos ciegos que competían en tandem...les hice unas bicis para MTB y se las regalé."

En Venado Tuerto éste tipo de actividad con bicicleta tandem cumplen una tarea  encomiable... hacen conocer la  sana libertad del ciclismo a personas no videntes.

 http://www.bicitandemargentina.blogspot.com/

El logo que el diseñador gráfico mencionado en éste artículo tuvo la deferencia de crear para nuestro blog. ¡Gracias Enrique, buen trabajo !

PARAMETROS PARA DISEÑAR UNA RECLINADA

Si estás dibujando los primeros trazos de lo que será tu futura reclinada, puede ser de mucha ayuda el artículo que me ha hecho llegar GERMAN BARBATO (un reclinado estudioso).

Aquí figuran sencillos y valiosos datos que tendrás que tener en cuenta a la hora de "engendrar" tu máquina.
¿La quieres para pasear o para correr?  Aquí, conocerás algunos conceptos que determinarán el comportamiento de tu bici. 

Parámetro 1 

RODADO

El rodado que utilizaremos en nuestra reclinada es la primera determinante de nuestra futura bicicleta.  Consideremos que a rodado más grande menos índice de fricción y mayor estabilidad. Una rueda más grande es dinámicamente más estable que una que una pequeña: por una cuestión de efecto giróscopo rodado mayor = mayor estabilidad en el eje antero - posterior (más estabilidad direccional) y en el eje transversal (equilibrio más fácil).

Parámetro 2

ALTURA DEL ASIENTO

Tres estilos de bici a elegir, cada una con sus virtudes y sus desventajas.

Los estilos son:   High Racer: las de más alta perfomance en carretera porque utilizan rodado 28 adelante y atrás, lo que las hacen mejores escaladoras. El asiento en este tipo de bici se encuentra a 50 o más centímetros del suelo. Son las de menor estabilidad estática lo que las hace más inconvenientes para arrancar pues su centro de gravedad se encuentra más alto que en las demás.

Low Racer: Las más rápidas en pistas y y en llanos por ser más aerodinámicas y ofrecer menos resistencia al viento en contra por estar más cercanas al suelo (debido al grandiente del viento, cuanto más cerca del suelo viaje la bici enfrentará menor velocidad del viento.

En general utilizan rodado 26 atrás y 20 adelate y su asiento está a menos de 30 cm del suelo. Son las que tienen el centro de gravedad más bajo, por lo que son las que tienen mayor estabilidad estática.

Mid Racer: Utilizan cualquier combinación de rodado(desde 26-20 a  28-26) y sus virtudes son un término medio entre las dos anteriores. La altura de su asiento se encuentra entre 30 y 50 cm del suelo. A estos tres tipos básicos debemos agregar las bicis con rodados 20-20 que se utilizan en pruebas de pista por la comodidad que implica su pequeño tamaño. No debemos olvidar que el rodado más la altura del asiento qua hayamos escogido serán determinantes de la distancia entre ejes de nuestra reclinada.

Parámetro 3

RUTA DE LA CADENA.

La ruta que seguirá la cadena desde el plato (o los platos) a la corona es un determinante esencial para la reducción de la fricción de éste elemento básico de la bici. Cuánto más directo sea el recorrido menor será la fricción.

Debemos considerar que por recorrido directo éste en los planos sagital (antero-posterior) y transversal (vista en planta). Este últimos es fundamental nos define el espesor máximo del cuadro, el ancho de la horquilla a la altura por donde pasa la cadena y la ubicación y tipo de los frenos que debemos utilizar.

Cualquier tipo de roce que se produzca en éste plano será en detrimento del buen funcionamiento de la bici.

Parámetro 4

ANGULO DEL ASIENTO

Este ángulo es aún más importante que el siguiente, la geometría de la dirección, para establecer la maniobrabilidad y facilidad de uso de las reclinadas. Las low racer, por ejemplo, tienen fama de inestables y se culpa erróneamente a su baja altura y a su rodado por este problema cuando en realidad es el ángulo del asiento con respecto al piso. Las low racer tienen en general un ángulo de inclinadion de 17 a 23 grados para lograr una mínima resistencia al viento pues con ese ángulo el ciclista ofrede la menor área frontal y por tanto mínima resistencia aerodinámica. Si se desea darles mayor facilidad de uso a las LR el ángulo del asiento puede aumentarse a 35 o más aún 45 grados lo que las hace muy estables y fáciles de usar. No se debe sobrepasar los 45 grados de inclinación del asiento puesto que la resistencia aerodinámica aumenta mucho sin que mejore la estabilidad.

Parámetro 5

GEOMETRIA DE LA DIRECCIÓN

La geometría de la dirección es un parámetro determinante del comportamiento de cualquier tipo de bicicleta, y las reclinadas no son la excepción.

Las medidas a considerar con el ángulo de la dirección, el avance de la horquilla y el arrastre (trail, en inglés) de la rueda.

El ángulo de la dirección varía entre 70 y 73 grados en la mayoría de las reclinadas (entre 71 y 74 grados en las bici de ruta). Cuanto mayor el ángulo más "agil" es la dirección de la bici, cuanto menos el ángulo, será más estable direccionalmente.

Ángulo de dirección superiores a 75 grados hacen que la dirección sea "celosa", inferiores a 70 resultan en una dirección "perezosa". Las reclinadas de las mejores fábricas de Holanda usan entre 72 y 73 grados.

Por avance de la horquilla se entiende cuantos centímetros por delante del eje del juego de dirección se encuentra el eje de la rueda delantera. No tiene nada que ver con la curva de la horquilla, pues en caso de una horquilla recta, el avance se obtiene inclinando toda la horquilla hacia adelante. Varía entre 4 y 5,5 cm. lo que en general resulta entre 5 y 6.5 centímetros de arrastre (trail).

El arrastre (no conozco el término correcto en español, aunque lo busqué en varios sitios de ciclismo ninguno de ellos lo nombra) o trail es otra medida determinante de la agilidad direccional o falta de ella de la bici. El trail es la distancia que hay desde el punto de contacto del eje de la dirección con el suelo hasta la perpendicular del eje de la rueda al suelo.  El efecto que produce el arrastre es estabilizar la rueda en sentido longitudinal. Todos los vehículos con ruedas lo poseen en mayor o menor grado (casi todas las motos tienen 8 cm, de trail). Más arrastre produce una bici estable a alta velocidad, menos arrastre nos da una bici ágil cuando circula despacio pero muy "nerviosa" andanda rápido. Se dice que para un rodado 28,  5.5 centímetros de arrastre son ideales. Es muy común pensar que el avance de la horquilla determina el trail cuando en realidad el arrastre (trail) es el resultado del avance de la horquilla y el tamaño de la rueda (para el mismo avance de la horquilla una rueda más chica produce menos trail que una más grande).

Es imprescindible recordar que el ángulo del asiento tiene un efecto determinante sobre la estabilidad direccional y la agilidad de maniobra de las reclinadas.

Parámetro 6

DISTANCIA PEDALES-MANILLAR

Si la distancia del manillar a los pedales es demasiado corta y la rodilla al ir hacia atrás toca el manillar, es imposible pedalear. En el diseño de las reclinada es conveniente calcular la distancia óptima desde el principio para no tener que depender del ajuste del manillar o el ajuste del botalón de los pedales. Para calcularlo podemos tomar como base la distancia de la entrepierna al suelo estando de pie, derecho y sin calzado. Una distancia pedales-manillar correcta desde un principio nos permitirá ubicar correctamente el centro de gravedd de la reclinada.

Parámetro 7

ALTURA DEL EJE DE CENTRO

Para lograr la mayor potencia de pedaleo posible el eje de los pedales debe estar por encima de la parte inferior del asiento. Es saber generalizado que éste eje no debe estar más de 25 centímetos por encima del asiento para no interferir con la circulación de la sangre en las piernas. La mayoría de los fabricantes de reclinadas europeos colocan el eje de los pedales entre 15 y 20 centímetros por encima del asiento.

Parámetro 8

ESTÉTICA

¡Por favor, diseñe bicis lindas en el papel para que sean lindas en la calle o ruta!

Germán Barbato Autor del artículo y constructor de la "Velotec" que presentaramos en la entrada "Desafiando el Viento" publicada el 13/11/2009.

BENEFICIOS MEDICOS DE LAS RECLINADAS

Cuando la navegación en la web se hace extensa, muchos, en nuestro afán de información perdemos el intinerario de los sitios visitados. Así, perdemos  artículos interesantes. Gracias al amigo Enrique A. Demarchi, que me lo envió por mail, he podido rescatar éste, que por su contenido valioso me he permitido "vampirizarlo" con el buen  fin de hacelo conocer.

(Por K.Nolan, M.D.-traducción e Silvia Xicola)

¿Has hecho alguna vez un viaje largo o un tour en bicicleta en el que te encontraste con otro ciclista que fuera en reclinada?

Si es así y compartiste gran parte del viaje, probablemente te diste cuenta de que algo hacías diferente al ciclista de la reclinada: mientras él contenía su sonrisa, los ciclistas en bicis convencionales (quizás tu mismo) hacían muecas.

 Algo parecido me sucedió en verano en el transcurso de dos tours, ambos de una semana de duración y de más de 800 km de recorrido cada uno. Al final de un largo día sobre el asiento vi algunos ciclistas en bicis convencionales como yo que evitaban sentarse y caminaban con la espalda ligeramente torcida y con las piernas separadas como si acabaran de perder el caballo. Los ciclistas de las reclinadas, en cambio, todavía frescos, seguían pedaleando y , cuando no iban en bici, caminaban sin síntoma alguno de las aflicciones de sus homólogos montados en las convencionales. Supuse que esos tíos o tenían un secreto; o una bicicleta especial.  Discretamente llevé a cabo una especie de investigación clínica sobre esos ciclistas relajados y sus homólogos convencionales tomando nota mentalmente de su actividad, posición y pedaleo.

El entusiasta reclinado argentino Héctor Sanchez y su Lightning P38 rodando en medio del al pelotón de ciclista tradicionales en una de las etapas de las Ruta del Che. Las ventajas y comodidad de la posición reclinada saltan a la vista. Solo la inferioridad numérica y el desconocimiento nos siguen "señalando como raros."

La postura de los ciclistas en las reclinadas permitiría una distribución mucho más equitativa de peso corporal entre las nalgas y la espalda a través del asiento acolchado, mejor que el convencional desde el punto de vista anatómico. Las manos, los brazos y los hombros estaban en una posición relajada sin tener que soportar el peso del torso. Con la espalda reclinada, el abdomen estaba plano y recto, lo que permitía la total y fácil expanción de los pulmones. Los pies permanecían en los pedales y así era posible la fácil extensión y flexión de las piernas, así como una posición relajada de descanso, como en un reposapiés. La cabeza se mantenía en una postura neutra mirando hacia adelante con el cuello relajado. El contacto visual con los conductores de vehículos era del todo natural en la posición de los ciclistas de reclinadas. El ciclista montado en la bicicleta convencional era la antítesis del de la reclinada.

Su peso se concentra en la estrecha y desprotegida sínfisis púbica (el hueso púbico) y en las manos. El Homo sapiens no fue anatómicamente diseñado para soportar peso en los brazos como un cuadrúpedo ni para montar un raíl a horcajadas (exceptuando los políticos).

La cabeza se veía obligada a mirar hacia abajo constantemente, de modo que el contacto visual con los conductores resultaba forzado y el ciclista debía extender el cuello sobremanera para echar una ojeada a la carretera. Esta postura puede producir espasmos musculares y tensión en la columna vertebral. Al no advertir ningún signo de intoxicación opiácea, salvo la eterna sonrisa de los ciclistas de las reclinadas, me convencí finalmente de que sus bicicletas eran especiales.

Dejando de lado mis dudas analíticas, pregunté a varios ciclistas de reclinadas si podía probar sus bicis para dar una vuelta. Todos aceptaron con impaciencia para que subiera. Antes de hacerlo , sin embargo, uno de ellos me dijo con bastante soberbia: "Sólo lo puedes hacer a condición de que aceptes esta realidad: una vez que has probado una reclinada no hay vuelta posible a una bicicleta convencional". ¿Qué más puedo añadir? "Subí, pedaleé y me convertí". 

¿Cuáles son los beneficios médicos de las reclinadas?

Los dolores causados por el asiento se convierten en un lejano y desagradable recuerdo.

La más amplia distribución del peso entre la espalda y las nalgas permite una buena circulación en zonas donde, al usar un asiento convencional, los vasos sanguínes se acercarían entre sí comprimiéndose duerante prolongados períodos de tiemp. La compresión crónica del nervio perineal, que cirula bajo la sínfisis púbica, se elimina por completo. Los hombres con problemas crónicos de próstata, que se agravan al montar el sillín de una bici convencional , pueden enconrar un alivio extraordinario en un sillín reclinado. Además, estos sillines hechos de naylon facilitan la circulación del aire entre las nalgas y la espalda y mantienen esta s zonas sustancialmente más frías y secas. De hecho, los asientos reclinados resultan más cómodos si se usan con mallas sin acolchar, porque permiten una evaporación más eficiente de la traspiración.

Las imágenes hablan por si misma.
La placidez del reclinado muestran a las claras una de las bondades insignias de las recumbent...su comodidad. Transformar el pedaleo en un placer y no en un sacrificio.
El adios definitivo a las molestias clásicas que provocan las bicicletas comunes.


Las extremidades superiores no están forzadas a hacer algo para lo que no fueron anatómicamente diseñadas.  Los dolores de cuello, hombros y brazos de los días de largos recorridos desaparecen. Las manos y los dedos entumecidos por la compresión del nervio medio(síndorme del túnel del carpo) que puede agravarse seriamente con la hiper-extensión y el peso que deben soportar las muñecas cuando se usa una bicicleta convencional, se alivian en una reclinada gracias a la conducción por debajo del nivel del asiento, con la cual los brazos y las manos están relajadas al lado del cuerpo en una posición neutral. La espalda no está encorvada sino que puede relajarse en una postura reclinada natural. Mi mujer observó que tres meses después de que yo empezara a usar mi reclinada Ryan Vanguard, ya no me quejé más de dolor de espalda .  Aunque llevaba muchos años como viajero en bicicleta, y durante los cinco últimos había montado una bici de turismo convencional, en el último año la espalda cada vez me dolía más después de los viajes.

La seguridad es otro de los gandes beneficios médicos de las reclinadas. Con la cabeza continuamente erguida al pedalear, el ciclista puede estar mucho más atento a lo que hay a su alrededor. Al contacto visual con los conductores es bastante fácil.

Un pensamiento poco democrático aplicado al ciclismo...¿el hecho que algunos se resistan al cambio  alcanza para someter al sacrificio a tantos?

El ciclista está más cerca de la carretera, pedalea con los pies adelantados y así tiene menos probabilidad de salir de cabeza en caso de accidente.  En un viaje antes de convertirme a las reclinadas, cuando yo y un ciclista en una reclinada Easy Racer Gold Rusch Replica larga bajábamos a 80 km/h por na pendiente de un 10%, la rueda trasera de la bici de mi amigo reventó por el sobrecalentamiento del freno. En vez de empezar a dar vueltas de campana, como le habría sucedido de haber montado una bicicleta de carrera convencional como la mía, él fue capaz de hacer derrapar la reclinada hasta frenarla con la ayuda de la cadena trasera como soporte y arrastrando los pies .   La única piel que se perdió fue la de los zapatos:el salíó ileso. Yo tuve un accidente con mi reclinada y sólo sufrí una pequeña abrasión en el muslo.  Derrapé y frené de lado, y no me torcí la muñeca ni me fracturé algo ni padecí conmoción cerebral, como me podría haber pasado si hubiera caído de manera similar en mi bici de carretera convencional.

Las reclinadas presentan un claro inconveniente para aquellos que sufren de agorafobia (fobia al contacto con las personas) y para los introvertidos:llaman la atención de la multitud y suscitan conversaciones allá donde van.  La gente ve las reclinadas y quiere saber más y más sobre ellas. Si tu sufres alguna de las afecciones a molestias que he descripto, tómate en serio la opción de las reclinadas.  Estas bicicletas harán renacer tu amor por el ciclismo.

¿El sentido común aliado a la búsqueda de la eficiencia, hará que alguna vez veamos circular ciclistas reclinados junto a los ciclistas tradicionales... ya en extinción?

P/D. Las imágenes con que se ilutran éste post ,así como los comentarios que las acompañan no pertenecen al artículo original de K.Nolan.