PARAMETROS PARA DISEÑAR UNA RECLINADA

Si estás dibujando los primeros trazos de lo que será tu futura reclinada, puede ser de mucha ayuda el artículo que me ha hecho llegar GERMAN BARBATO (un reclinado estudioso).

Aquí figuran sencillos y valiosos datos que tendrás que tener en cuenta a la hora de "engendrar" tu máquina.
¿La quieres para pasear o para correr?  Aquí, conocerás algunos conceptos que determinarán el comportamiento de tu bici. 

Parámetro 1 

RODADO

El rodado que utilizaremos en nuestra reclinada es la primera determinante de nuestra futura bicicleta.  Consideremos que a rodado más grande menos índice de fricción y mayor estabilidad. Una rueda más grande es dinámicamente más estable que una que una pequeña: por una cuestión de efecto giróscopo rodado mayor = mayor estabilidad en el eje antero - posterior (más estabilidad direccional) y en el eje transversal (equilibrio más fácil).

Parámetro 2

ALTURA DEL ASIENTO

Tres estilos de bici a elegir, cada una con sus virtudes y sus desventajas.

Los estilos son:   High Racer: las de más alta perfomance en carretera porque utilizan rodado 28 adelante y atrás, lo que las hacen mejores escaladoras. El asiento en este tipo de bici se encuentra a 50 o más centímetros del suelo. Son las de menor estabilidad estática lo que las hace más inconvenientes para arrancar pues su centro de gravedad se encuentra más alto que en las demás.

Low Racer: Las más rápidas en pistas y y en llanos por ser más aerodinámicas y ofrecer menos resistencia al viento en contra por estar más cercanas al suelo (debido al grandiente del viento, cuanto más cerca del suelo viaje la bici enfrentará menor velocidad del viento.

En general utilizan rodado 26 atrás y 20 adelate y su asiento está a menos de 30 cm del suelo. Son las que tienen el centro de gravedad más bajo, por lo que son las que tienen mayor estabilidad estática.

Mid Racer: Utilizan cualquier combinación de rodado(desde 26-20 a  28-26) y sus virtudes son un término medio entre las dos anteriores. La altura de su asiento se encuentra entre 30 y 50 cm del suelo. A estos tres tipos básicos debemos agregar las bicis con rodados 20-20 que se utilizan en pruebas de pista por la comodidad que implica su pequeño tamaño. No debemos olvidar que el rodado más la altura del asiento qua hayamos escogido serán determinantes de la distancia entre ejes de nuestra reclinada.

Parámetro 3

RUTA DE LA CADENA.

La ruta que seguirá la cadena desde el plato (o los platos) a la corona es un determinante esencial para la reducción de la fricción de éste elemento básico de la bici. Cuánto más directo sea el recorrido menor será la fricción.

Debemos considerar que por recorrido directo éste en los planos sagital (antero-posterior) y transversal (vista en planta). Este últimos es fundamental nos define el espesor máximo del cuadro, el ancho de la horquilla a la altura por donde pasa la cadena y la ubicación y tipo de los frenos que debemos utilizar.

Cualquier tipo de roce que se produzca en éste plano será en detrimento del buen funcionamiento de la bici.

Parámetro 4

ANGULO DEL ASIENTO

Este ángulo es aún más importante que el siguiente, la geometría de la dirección, para establecer la maniobrabilidad y facilidad de uso de las reclinadas. Las low racer, por ejemplo, tienen fama de inestables y se culpa erróneamente a su baja altura y a su rodado por este problema cuando en realidad es el ángulo del asiento con respecto al piso. Las low racer tienen en general un ángulo de inclinadion de 17 a 23 grados para lograr una mínima resistencia al viento pues con ese ángulo el ciclista ofrede la menor área frontal y por tanto mínima resistencia aerodinámica. Si se desea darles mayor facilidad de uso a las LR el ángulo del asiento puede aumentarse a 35 o más aún 45 grados lo que las hace muy estables y fáciles de usar. No se debe sobrepasar los 45 grados de inclinación del asiento puesto que la resistencia aerodinámica aumenta mucho sin que mejore la estabilidad.

Parámetro 5

GEOMETRIA DE LA DIRECCIÓN

La geometría de la dirección es un parámetro determinante del comportamiento de cualquier tipo de bicicleta, y las reclinadas no son la excepción.

Las medidas a considerar con el ángulo de la dirección, el avance de la horquilla y el arrastre (trail, en inglés) de la rueda.

El ángulo de la dirección varía entre 70 y 73 grados en la mayoría de las reclinadas (entre 71 y 74 grados en las bici de ruta). Cuanto mayor el ángulo más "agil" es la dirección de la bici, cuanto menos el ángulo, será más estable direccionalmente.

Ángulo de dirección superiores a 75 grados hacen que la dirección sea "celosa", inferiores a 70 resultan en una dirección "perezosa". Las reclinadas de las mejores fábricas de Holanda usan entre 72 y 73 grados.

Por avance de la horquilla se entiende cuantos centímetros por delante del eje del juego de dirección se encuentra el eje de la rueda delantera. No tiene nada que ver con la curva de la horquilla, pues en caso de una horquilla recta, el avance se obtiene inclinando toda la horquilla hacia adelante. Varía entre 4 y 5,5 cm. lo que en general resulta entre 5 y 6.5 centímetros de arrastre (trail).

El arrastre (no conozco el término correcto en español, aunque lo busqué en varios sitios de ciclismo ninguno de ellos lo nombra) o trail es otra medida determinante de la agilidad direccional o falta de ella de la bici. El trail es la distancia que hay desde el punto de contacto del eje de la dirección con el suelo hasta la perpendicular del eje de la rueda al suelo.  El efecto que produce el arrastre es estabilizar la rueda en sentido longitudinal. Todos los vehículos con ruedas lo poseen en mayor o menor grado (casi todas las motos tienen 8 cm, de trail). Más arrastre produce una bici estable a alta velocidad, menos arrastre nos da una bici ágil cuando circula despacio pero muy "nerviosa" andanda rápido. Se dice que para un rodado 28,  5.5 centímetros de arrastre son ideales. Es muy común pensar que el avance de la horquilla determina el trail cuando en realidad el arrastre (trail) es el resultado del avance de la horquilla y el tamaño de la rueda (para el mismo avance de la horquilla una rueda más chica produce menos trail que una más grande).

Es imprescindible recordar que el ángulo del asiento tiene un efecto determinante sobre la estabilidad direccional y la agilidad de maniobra de las reclinadas.

Parámetro 6

DISTANCIA PEDALES-MANILLAR

Si la distancia del manillar a los pedales es demasiado corta y la rodilla al ir hacia atrás toca el manillar, es imposible pedalear. En el diseño de las reclinada es conveniente calcular la distancia óptima desde el principio para no tener que depender del ajuste del manillar o el ajuste del botalón de los pedales. Para calcularlo podemos tomar como base la distancia de la entrepierna al suelo estando de pie, derecho y sin calzado. Una distancia pedales-manillar correcta desde un principio nos permitirá ubicar correctamente el centro de gravedd de la reclinada.

Parámetro 7

ALTURA DEL EJE DE CENTRO

Para lograr la mayor potencia de pedaleo posible el eje de los pedales debe estar por encima de la parte inferior del asiento. Es saber generalizado que éste eje no debe estar más de 25 centímetos por encima del asiento para no interferir con la circulación de la sangre en las piernas. La mayoría de los fabricantes de reclinadas europeos colocan el eje de los pedales entre 15 y 20 centímetros por encima del asiento.

Parámetro 8

ESTÉTICA

¡Por favor, diseñe bicis lindas en el papel para que sean lindas en la calle o ruta!

Germán Barbato Autor del artículo y constructor de la "Velotec" que presentaramos en la entrada "Desafiando el Viento" publicada el 13/11/2009.

BENEFICIOS MEDICOS DE LAS RECLINADAS

Cuando la navegación en la web se hace extensa, muchos, en nuestro afán de información perdemos el intinerario de los sitios visitados. Así, perdemos  artículos interesantes. Gracias al amigo Enrique A. Demarchi, que me lo envió por mail, he podido rescatar éste, que por su contenido valioso me he permitido "vampirizarlo" con el buen  fin de hacelo conocer.

(Por K.Nolan, M.D.-traducción e Silvia Xicola)

¿Has hecho alguna vez un viaje largo o un tour en bicicleta en el que te encontraste con otro ciclista que fuera en reclinada?

Si es así y compartiste gran parte del viaje, probablemente te diste cuenta de que algo hacías diferente al ciclista de la reclinada: mientras él contenía su sonrisa, los ciclistas en bicis convencionales (quizás tu mismo) hacían muecas.

 Algo parecido me sucedió en verano en el transcurso de dos tours, ambos de una semana de duración y de más de 800 km de recorrido cada uno. Al final de un largo día sobre el asiento vi algunos ciclistas en bicis convencionales como yo que evitaban sentarse y caminaban con la espalda ligeramente torcida y con las piernas separadas como si acabaran de perder el caballo. Los ciclistas de las reclinadas, en cambio, todavía frescos, seguían pedaleando y , cuando no iban en bici, caminaban sin síntoma alguno de las aflicciones de sus homólogos montados en las convencionales. Supuse que esos tíos o tenían un secreto; o una bicicleta especial.  Discretamente llevé a cabo una especie de investigación clínica sobre esos ciclistas relajados y sus homólogos convencionales tomando nota mentalmente de su actividad, posición y pedaleo.

El entusiasta reclinado argentino Héctor Sanchez y su Lightning P38 rodando en medio del al pelotón de ciclista tradicionales en una de las etapas de las Ruta del Che. Las ventajas y comodidad de la posición reclinada saltan a la vista. Solo la inferioridad numérica y el desconocimiento nos siguen "señalando como raros."

La postura de los ciclistas en las reclinadas permitiría una distribución mucho más equitativa de peso corporal entre las nalgas y la espalda a través del asiento acolchado, mejor que el convencional desde el punto de vista anatómico. Las manos, los brazos y los hombros estaban en una posición relajada sin tener que soportar el peso del torso. Con la espalda reclinada, el abdomen estaba plano y recto, lo que permitía la total y fácil expanción de los pulmones. Los pies permanecían en los pedales y así era posible la fácil extensión y flexión de las piernas, así como una posición relajada de descanso, como en un reposapiés. La cabeza se mantenía en una postura neutra mirando hacia adelante con el cuello relajado. El contacto visual con los conductores de vehículos era del todo natural en la posición de los ciclistas de reclinadas. El ciclista montado en la bicicleta convencional era la antítesis del de la reclinada.

Su peso se concentra en la estrecha y desprotegida sínfisis púbica (el hueso púbico) y en las manos. El Homo sapiens no fue anatómicamente diseñado para soportar peso en los brazos como un cuadrúpedo ni para montar un raíl a horcajadas (exceptuando los políticos).

La cabeza se veía obligada a mirar hacia abajo constantemente, de modo que el contacto visual con los conductores resultaba forzado y el ciclista debía extender el cuello sobremanera para echar una ojeada a la carretera. Esta postura puede producir espasmos musculares y tensión en la columna vertebral. Al no advertir ningún signo de intoxicación opiácea, salvo la eterna sonrisa de los ciclistas de las reclinadas, me convencí finalmente de que sus bicicletas eran especiales.

Dejando de lado mis dudas analíticas, pregunté a varios ciclistas de reclinadas si podía probar sus bicis para dar una vuelta. Todos aceptaron con impaciencia para que subiera. Antes de hacerlo , sin embargo, uno de ellos me dijo con bastante soberbia: "Sólo lo puedes hacer a condición de que aceptes esta realidad: una vez que has probado una reclinada no hay vuelta posible a una bicicleta convencional". ¿Qué más puedo añadir? "Subí, pedaleé y me convertí". 

¿Cuáles son los beneficios médicos de las reclinadas?

Los dolores causados por el asiento se convierten en un lejano y desagradable recuerdo.

La más amplia distribución del peso entre la espalda y las nalgas permite una buena circulación en zonas donde, al usar un asiento convencional, los vasos sanguínes se acercarían entre sí comprimiéndose duerante prolongados períodos de tiemp. La compresión crónica del nervio perineal, que cirula bajo la sínfisis púbica, se elimina por completo. Los hombres con problemas crónicos de próstata, que se agravan al montar el sillín de una bici convencional , pueden enconrar un alivio extraordinario en un sillín reclinado. Además, estos sillines hechos de naylon facilitan la circulación del aire entre las nalgas y la espalda y mantienen esta s zonas sustancialmente más frías y secas. De hecho, los asientos reclinados resultan más cómodos si se usan con mallas sin acolchar, porque permiten una evaporación más eficiente de la traspiración.

Las imágenes hablan por si misma.
La placidez del reclinado muestran a las claras una de las bondades insignias de las recumbent...su comodidad. Transformar el pedaleo en un placer y no en un sacrificio.
El adios definitivo a las molestias clásicas que provocan las bicicletas comunes.


Las extremidades superiores no están forzadas a hacer algo para lo que no fueron anatómicamente diseñadas.  Los dolores de cuello, hombros y brazos de los días de largos recorridos desaparecen. Las manos y los dedos entumecidos por la compresión del nervio medio(síndorme del túnel del carpo) que puede agravarse seriamente con la hiper-extensión y el peso que deben soportar las muñecas cuando se usa una bicicleta convencional, se alivian en una reclinada gracias a la conducción por debajo del nivel del asiento, con la cual los brazos y las manos están relajadas al lado del cuerpo en una posición neutral. La espalda no está encorvada sino que puede relajarse en una postura reclinada natural. Mi mujer observó que tres meses después de que yo empezara a usar mi reclinada Ryan Vanguard, ya no me quejé más de dolor de espalda .  Aunque llevaba muchos años como viajero en bicicleta, y durante los cinco últimos había montado una bici de turismo convencional, en el último año la espalda cada vez me dolía más después de los viajes.

La seguridad es otro de los gandes beneficios médicos de las reclinadas. Con la cabeza continuamente erguida al pedalear, el ciclista puede estar mucho más atento a lo que hay a su alrededor. Al contacto visual con los conductores es bastante fácil.

Un pensamiento poco democrático aplicado al ciclismo...¿el hecho que algunos se resistan al cambio  alcanza para someter al sacrificio a tantos?

El ciclista está más cerca de la carretera, pedalea con los pies adelantados y así tiene menos probabilidad de salir de cabeza en caso de accidente.  En un viaje antes de convertirme a las reclinadas, cuando yo y un ciclista en una reclinada Easy Racer Gold Rusch Replica larga bajábamos a 80 km/h por na pendiente de un 10%, la rueda trasera de la bici de mi amigo reventó por el sobrecalentamiento del freno. En vez de empezar a dar vueltas de campana, como le habría sucedido de haber montado una bicicleta de carrera convencional como la mía, él fue capaz de hacer derrapar la reclinada hasta frenarla con la ayuda de la cadena trasera como soporte y arrastrando los pies .   La única piel que se perdió fue la de los zapatos:el salíó ileso. Yo tuve un accidente con mi reclinada y sólo sufrí una pequeña abrasión en el muslo.  Derrapé y frené de lado, y no me torcí la muñeca ni me fracturé algo ni padecí conmoción cerebral, como me podría haber pasado si hubiera caído de manera similar en mi bici de carretera convencional.

Las reclinadas presentan un claro inconveniente para aquellos que sufren de agorafobia (fobia al contacto con las personas) y para los introvertidos:llaman la atención de la multitud y suscitan conversaciones allá donde van.  La gente ve las reclinadas y quiere saber más y más sobre ellas. Si tu sufres alguna de las afecciones a molestias que he descripto, tómate en serio la opción de las reclinadas.  Estas bicicletas harán renacer tu amor por el ciclismo.

¿El sentido común aliado a la búsqueda de la eficiencia, hará que alguna vez veamos circular ciclistas reclinados junto a los ciclistas tradicionales... ya en extinción?

P/D. Las imágenes con que se ilutran éste post ,así como los comentarios que las acompañan no pertenecen al artículo original de K.Nolan.

    

SENCILLO PEDALIER EXTENSIBLE.

Este breve pos, tiene la sana intención de ayudar a algún futuro reclinado que esté pensando en construir "la máquina de sus sueños."    El ing. Marc Pleysier utilizó este sencillo  sistema para solucionar el ajuste de largo de pierna del ciclista.

 Los pedalier telescópicos y extensibles son comunes en las bicicletas reclinadas. Si el asiento no se corre, el pedalier posibilita el ajuste del largo de pierna del usuario

El ing. frances Marc Pleysier ha fabricado varias reclinadas y en una de ellas viajó por su país recorriendo 5200 km durante dos meses y medio. Este ingeniero, ha utilizado éste sencillo y prolijo sistema en un cuadro de sección tubular rectangular.

LOS CUADROS DE TUBULARES SECCIÓN CUADRADA.

Dentro de las ventajas de éstos cuadros construidos con tubulares se cuentan la fortaleza de los mismos, aunque se utilicen caños de pared más delgada que los comunes de sección redonda.
Su facilidad para realizar cortes en ángulo o perforaciones, como por ejemplo el centrado del tubo de dirección es otra de sus ventajas.
Pero sin dudas, para el constructor amateur la tarea de alineación del cuadro se hace más sencilla utilizando las aristas y caras planas de los tubulares.
Tal vez no sean tan bonitos esteticamente o no estemos acostubrados a verlos, pero son una buena opción para quienes opten por ingresar al mundo reclinado fabricando su propia bici.

Para esos casos, los emprededores  pueden optar por un pedalier similar al diseñado por el reclinado francés.

Este ingeniero Pleysier tiene una página muy agradable de visitar. Se puede leer en español y contiene un sencillo y bien logrado video que muestra las reclinadas que ha fabricado en acción. 

http://www.aliaciklo.fr/    que la disfrutes!!!

REVOLUCION EN DOS RUEDAS

El diario El Telégrafo de Paysandú-el más importante del interior del país-publicó en su suplemento semanal Quinto Día, una extensa nota a tres páginas a todo color sobre la bicicleta reclinada construida por Germán Barbato.

Esta invalorable publicidad, es muy bienvenida, porque sirve para "desenquistar" la información sobre las reclinadas que casi  exclusivamente se restringe al ámbito  de internet . Publicarla en un medio masivo, asegura la llegada a otras personas que tal vez no tienen acceso a la red o simplemente ignoran la existencia de estas bicis.  Hay que recordar siempre una máxima; nadie desea lo que no conoce...por lo tanto, ¿quíén tendría ganas de pedalear una reclinada si ni siquiera sabe que existen...y que son mejores.

En uno de sus pasajes la nota dice " Las bicicletas reclinadas son mucho más que una presencia esporádica y a la vez pintoresca en nuestras calles. Miles de personas alrededor del mundo están acercándose a estos modelos para disfrutar de sus innumerables prestaciones. En Paysandú, el odontólogo retirado Germán Barbato no solo se anima a conducirlas, sino a fabricarlas". -"construirla - dice Germán- me llevó un poco más de dos semana y luego la pinté", recuerda satisfecho.

El cuadro pesa 2.25 kilos, mientras que la bicicleta completa pesa 10.5 kilos. La rueda delantera es de carbono y rodado 24, mientras que la trasera es rodado 28. Además, posee un diseño aerodinámico que no le permite pasar desapercibido en ninguna parte.

El entrevistado Germán Barbato, constructor y satisfecho usuario de su "Velotec".

   "El asiento también es de fibra de vidrio, fue lo que me dio más trabajo, porque debe ser especialmente diseñado  para la medida de cada cuerpo, lo que lo hace muy personal. En este caso tuve que improvisar y construir dos. El segundo me quedó bastante bien, aunque no estoy del todo conforme. Pienso que el próximo lo haré de fibra de carbono." Las bicicletas reclinadas -comenta el cronista- ganan terreno en Europa y Estados Unidos, en tanto Uruguay, aunque tímidamente, comienza a aceptarlas. "Las  bicicletas reclinadas tienen una serie de ventajas y también algunas desventajas, como por ejemplo que en el Uruguay no se pueden comprar y construirlas siempre es un poco más caro que comprar una bicicleta común.

Sin embargo son más eficientes  (entregan más velocidad con menos esfuerzo), más aerodinámicas y más seguras, porque la rotura de una horquilla es mucho menos peligrosa que en una bicicleta común.  Además, el modelo  del sanducero, a diferencia de otros, tiene un excelente comportamiento frente a los pozos (en Paysandú algo fundamental) debido a la gran flexibilidad de su cuadro de fibra de vidrio.  También el golpe se distribuye en una amplia zona del cuerpo, diferente a lo que sucede con las otras bicicletas, donde el golpe se concentra en una pequeña superficie del asiento", explica. La revolución de las reclinadas ya está en marcha, pero todavía es preciso trasponer algunos prejuicios y las lógicas chanzas de quienes atónitos, ven pasar por la calle a uno de estos modelos.

"No hay día que no te digan algo. Hace poco, un señor que andaba en la zona de Plaza Artigas me gritó: ¡che...te olvidaste de la almohada!. Otro me dicen: ¡vas tomando sol!.  O se ríen o te piden que se las prestes para probarla. Yo estoy muy satisfecho, la bicicleta anda muy bien" añade Germán. Todo será cuestión de subirse a una y comparar. El tiempo tendrá la última palabra."Hay quienes dicen que ésta es la bicicleta del Siglo XXI. Es más cómoda, más rápida, más segura. No sé si lograrán imponerse, porque la gente es muy tradicionalista" ,concluye.   

MODIFICAR LO HECHO

Quienes hemos construido una o mas reclinadas, sabemos que nunca terminamos de hacerles retoques y modificaciones.   El uso muchas veces pone en evidencia detalles que se pueden mejorar o directamente comenzamos a bosquejar una nueva reclinada que mejore la anterior y que nos quitará el sueño en los próximos meses.  Los constructores, disfrutamos tanto el proceso de armado como el uso posterior que le damos a nuestra "obra".
Esto fue lo que hizo, Marcelo tomó el camino del medio...modificando varias cosas del modelo ya concebido.

En el mes de octubre del año pasado bajo el título "Una reclinada con buenos aires" publicaba la historia de Marcelo y su reclinada.
Como nos ha pasado a tantos, éste bonaerense modificó su primera versión y así lo cuenta: "
sobre el mismo cuadro, comencé de cero, y quedo asÍ, muy simple, ágil y de muy bajo mantenimiento.

La versión modificada.

La versión original  de la recu.

FICHA TECNICA:

Rueda delantera rodado 14

Rueda trasera rodado 26

Freno contra pedal

Plato de aluminio 42 dientes

Pedales de aluminio

Piñón 18 dientes

Asiento tipo butaca construido en chapa y tapizado en goma eva.

Largo del cuadro 1.43 m

Altura del asiento al piso 35cm

Termina diciendo su constructor "la salí a pedalear y tiene muy buen andar y simple para el manejo.

Y yo pregunto para terminar ¿será ésta la última modificación? porque eso tenemos los constructores, siempre encontramos un motivo para inventar algo y seguir cambiando.

Saludos Marcelo y que la disfrutes.

Viajeros: HACER CAMINO DE A DOS

Stéphanie y Félix en su particular tandem semi reclinado.

Los encontré por casualidad pedaleando tranquilamente rumbo al puente Internacional Paysandú-Colón, mientras a sus espaldas una tormenta gris alborotaba nubes en el horizonte.  Ellos en bici y yo en moto, pudimos mantener un díálogo "sobre ruedas" que duró poco menos de 2 kilómetros.

Llamativos por la bicicleta que utilizan y sus alforjas coloridas , estos particulares cicloturistas transitaban la Avda. Roldán rumbo al puente y para mi sorpresa, cuando les pregunto de dónde eran Félix me contesta "de Francia" en un castellano casi perfecto.

Le comenté - señalando a su compañera (Stéphanie) que pedaleaba cómodamente en la parte delantera del tandem - yo tengo una bicicleta reclinada a lo que inmediatamente Félix pregunta ¿hay muchas en Paysandú?,- muy pocas- le dije- y como la de Uds. ninguna.

Esta joven pareja de parisinos se casaron en mayo del 2009 y decidieron hacer su luna de miel recorriendo el mundo en un tandem semi reclinado de fabricación alemana (Hase - Pino).

Los cicloturistas franceses por Avda. Roldán rumbo al Puente Internacional Paysandú-Colón.

EL TANDEM

La elección del vehículo no es casual.

Sostienen que es ideal para una travesía de a dos, que se adapta a toda clase de caminos y que la bicicleta les asegura la velocidad ideal para disfrutar del paisaje que recorren sin contaminar el ambiente.

Antes de adquirirla, la casa que se las vendió, les permitió probarla, tras lo cual convencidos de sus bondades, accedieron a la compra.

Además afirman, su "rareza" despierta simpatía y les facilita el contacto con la gente que se le acercan para conversar con ellos.

Esta particular bicicleta que tiene un valor de 3.450 euros, coloca al primer ciclista (Stéphanie) pedaleando con los pies para adelante como en una reclinada, mientras descansa sus brazos en el manillar ubicado bajo su asiento.

El acompañante (Félix) va ubicado en la posición tradicional y en un nivel más alto que el reclinado.

El vehículo presenta un aspecto robusto y con frenos a disco capaces de detener la máquina cargada habitualmente con unos 60 kg. de equipaje mas el peso de los ciclistas.

La Hase-Pino, el tandem germano que utiliza la pareja para hacer su travesía.
Se ha mostrado cómodo y confiable, características importantísimas para un viaje de 30.000 km., donde transitarán parajes inhóspitos y solitarios.
Allí, una reparación mecánica en medio de la nada puede ser un problema serio.

Mas adelante, el puente Internacional Gral. Artigas, esperaba a los cicloturistas franceses   para trasladarlos a suelo argentino. 

Cuando les pedí tomar las fotos para ilustrar éste post, Felix me alcanzó un papelito a modo de tarjeta de presentación  donde aparecen  impresos sus nombres y la página en internet donde cuentan y muestran su travesía.

Tras orientarlos en el camino al Puente Internacional por el cual pasarían a la Argentina, se despidieron mientras continuaban viaje con su cadencioso pedaleo.

Al alejarse buscando el nuevo destino,(las Cataratas de Iguazú) me quedé pensando en que no sabía si Sthépanie hablaba español, porque como cicloturista maneja un lenguaje mucho más universal que el nuestro...una simpática sonrisa presente en todo momento.

Félix y Stéphanie Gros compraron su bicicleta tandem reclinada en setiembre de 2008, se casaron en mayo del 2009 y comenzaron su aventura en agosto del mismo año, partiendo desde Jauja, capital histórica de Perú.

Los esperan al menos 30.000 km de aventura a puro pedal. No los desespera el tiempo ni les interesa devorar kilómetros. Afirman no ser atletas y los objetivos de éste matrimonio, es conocer lugares culturas y gente.
Puedes visitar su sitio en francés en:  http://globetandemistes.wifeo.com/

"MUSASHI" NACE UNA LEYENDA

Bajo el slogan que describe el título, la marca CATRIKE, desde siempre vinculada a la fabricación de trikes, ha decidido lanzarse a la arena de las reclinadas de dos ruedas presentando el modelo "Musashi".

Sin que haya mucha información disponible hasta el momento, la firma ha subido un video a Youtube bastante escueto, de corte oriental pero que permiten adelantar algunas conclusiones del nuevo modelo.

Lo más característico del diseño, es la estructura tubular del asiento, que viene soldada al propio cuadro y termina como en los trikes de la marca estadounidense, formando parte de la robusta y tal vez exagerada estructura que soporta la rueda trasera.

A pesar de negar esta configuración, cualquier posibilidad de variar la inclinación del asiento a gusto del usuario, el video muestra sin embargo, una cómoda posición de pedaleo y visibilidad para el ciclista.

La low racer presentada, viene con un amplio manubrio que rodea las piernas del ciclista y configuración 20-26 , cuadro de aluminio y no es desagradable a la vista...aunque eso va en gusto claro está.

El interés del fabricante a seguir contando con los usuarios acostumbrados a la estabilidad sus trikes es evidente, ya que el video presentado, muestra su piloto haciendo alarde de "condúzcala sin manos" y donde queda sobradamente probada la estabilidad y docilidad del producto.

Si no fuera así, hasta ahora estarían buscando al conductor de la bici, que en lugar de un anuncio publicitario hubiera protagonizado un espectacular blooper.

Mas allá de éstos comentarios de cabotaje sobre la nueva reclinada de CATRIKE, la llegada de la "Musashi", es un interesante y estético aporte al efervescente mundo de las reclinadas. 

Si dispones de U$S 2.530 ¡no te prives de comprarla!... y después nos cuentas.

(Para ver el video) http://www.catrike.com/