Salida: UN PASEITO RECLINADO POR SAN FRANCISCO

Cuando consigues fabricarte una reclinada la satisfacción es inmensa, cuando logras compartir esa pasión con amigos... es lo máximo.

Esta es la pequeña historia de una salida de reclinadas contada por  Enrique Demarchi.

64 KMS PASANDO POR SAN FRANCISCO

Hicimos ayer lunes una pedaleada en recli de unos 64 km. Salimos de Venado Tuerto pasando por el aeródromo hacia el pueblo de San Francisco, con un ritmo de 22 km de velocidad y un recorrido por caminos rurales previos a San Francisco de aproximadamente unos 40 Kms. Llegamos al mediodía y almorzamos en la  plaza.

 Al  regresar a Venado, una tormenta de frío, mucho viento y llovizna hizo que nos quedáramos un rato más en San Francisco refugiados bajo el techo de un depósito comunal.

 Mas tarde emprendimos el regreso de los 24 kms restantes bajo un viento en contra muy fuerte que nos obligó a avanzar a 12-13 kms/h.

Nos detuvimos en una escuela. Comenzó a lloviznar mas fuerte y decidimos seguir. Faltando 10 km la rueda trasera de la bici de Cintia comenzó a desinflarse... entonces cada 1.500 metros parábamos... Alexis era el encargado de reinflar la cubierta. Así llegamos a Venado, mojados pero contentos por la pequeña travesía. Enrique Demarchi

LA EVOLUCIÓN NUNCA TERMINA

Muchas veces, los reclinados que también somos constructores no encontramos con la disyuntiva de si nos gusta más pedalear  reclinados o vivir con la cabeza llenas de proyectos en busca de nuestra recumbent ideal.  Supongo que eso también le pasa a Ricardo, un auto-constructor de Venado Tuerto (Argentina) que residió reformar su 20-26 para dar vida a una nueva reclinada 24-24.

"Esta son las fotos de la última reforma que le hice a la recli, ahora es 24-24 y creo que encontré el punto justo de la comodidad y el placer de salir a pedalear ".

Ricardo Peña a bordo de la reclinada con la antigua configuración20-26.

Hoy la transformó en la 24-24 que aparece pintada de verde.

En su correo Ricardo Peña me comenta, que el origen de la reforma se originó en la rueda delantera, que en su origen era un rodado 20.

"Con ese rodado cualquier pozo parece grande por eso decidí cambiar al rodado 24".

También es cierto, que el rodado elegido posibilita la obtención de mejores repuestos ya que normalmente la fabricación de materiales para el rodado 20 se los produce pensando en bici para niños.

Ahora Ricardo cuenta con muy buena horquilla con suspensión delantera, dotada con freno a disco y toda la armonía estética que le aporta las dos ruedas 24 pulgadas.

"El cuadro es mismo que el de la anterior, solamente le modifiqué el ángulo de la caja pedalera porque me quedaba muy alta. Usé el mismo asiento que es el que hizo Enrique Demarchi.

La pintura es un capítulo aparte, se la llevé a pintar a un señor que se dedica a la pintura al horno, fijate que tiene el color y brillo de una bici comprada.

Le puse freno a discos adelante y atrás y ahora frena bárbaro, la verdad estoy recontento".

"Siempre con mi amigo Alexis compartimos los proyectos y acá lo tenés probando "LA COTORRA"  como la bautizamos. Ya te vamos a hacer saber del próximo proyecto...va a tener 3 ruedas.

Saludos hasta la próxima".

Ricardo Peña

MEJORANDO MI RECLINADA - Jorge Cappellari

Si alguna vez has construido tu propia reclinada, sabrás que después de echarla a rodar estarás siempre pensando en hacerle alguna mejora.

Ya sea por "acicalar" su apariencia o para mejorar su confortabilidad y rendimiento, te sorprenderás pergeñando modificaciones que en definitiva aumentará el disfrute de tu máquina.

La reclinada luciendo su nuevo asiento de fibra de vidrio.

Jorge Cappellari es un reclinado de la ciudad de Cosquín (Argentina) que desde hace 17.000 kilómetros disfruta de una reclinada 26-26 hecha por el mismo.

Inspirada en las Bacchetta americanas, Jorge logró concretar un hermoso trabajo y desde entonces disfruta de largos recorridos y travesías junto al grupo de entusiastas reclinados de la zona de Cosquín.

En esta oportunidad Jorge nos muestra las modificación hecha al asiento de su recumbent luego que Enrique Demarchi (Venado Tuerto), le suministrara uno de sus asientos construidos en fibra de vidrio.

El nuevo asiento – esencia de toda reclinada- sustituyó al de caño y tela que Jorge le había puesto a su bicicleta.

Prolija terminación para el soporte posterior del nuevo asiento de la "Strada".

"Primero -comenta Jorge- lo coloqué como venía y luego le realicé unos agujeros de 35 mm en un total de 5 por lado."

El amarre del nuevo asiento al caño principal de la reclinada.

"Luego  le coloqué un poliester de alta densidad en la parte de la asentadera y otro un poco mas blando y con unos canales para ventilación en el respaldo ( todas estas reformas autorizadas por el fabricante ja, ja ) me quedo muy cómodo y muchísimo mas liviano que el que tenía." 

"RECLINETEANDO" EN PERU

Construyen y disfrutan unas particulares reclinadas  equipadas con llamativos manubrios ubicados bajo el asiento.

Con ellas se lanzan a explorar distintos caminos del Perú.

Dotados de un buen sentido cinematográfico, estos reclinados incaicos filman y compaginan de forma amena y  documental sus aventuras a bordo de sus  "reclinetas". Aquí les dejo dos videos que conjugan el placer de montar una reclinada, con la aventura de viajar por los atractivos paisajes del Perú.

CRUZAR LOS ANDES A PURO PEDAL

Martín Senatore es un mendocino que hace poco adquirió una reclinada HI-Bent con el propósito de cruzar la cordillera de los Andes.

Por razones de logística  no pudo concretar el viaje con su flamante BR, pero igualmente pudo cruzar la cordillera en una GT y aquí nos cuenta brevemente su aventura.

“Para mi -cuenta Martín- fue increíble y un éxito, el único problemas surgió debido a  que por temas de logística, no pude llevar la Hi-BENT.

 Salimos desde Mendoza a 800 MSNM el sábado a las 6:30 de la mañana y 120km mas adelante llegamos a Uspallata a las 13:00 con un sol que mataba y que nos obligó a refrescarnos varias veces en el Río Mendoza. Llegamos a 1700 MSNM.

El segundo día salimos de Uspallata a las 6:30 de la mañana rumbos a Los Andes (Chile).

El viento en contra no aflojó ni un segundo y en partes, solo avanzábamos a 4km/h.

Cuando habíamos avanzado unos 50km paramos en Polvadedas (acá viene lo bueno) nos juntamos con 3 amigos de ruta que también iban para Chile.... Charla va, charla viene, decidimos seguir los 5 juntos, Ariel y Yo, mas  Diego, Hugo y Leandro, nuestros nuevos compañeros de ruta.

En Penitentes paramos a almorzar y comenzamos a hablar de bicicletas y les conté mi amor por las reclinadas... y estos muchachos me contaron la suya.

En su crónica, Martín concluye, que apenas volvieron del viaje, los nuevos compañeros de aventura se llevaron su reclinada vieja con el fin de sacar el modelo y hacerle sus propias mejoras.

“Hugo es chapista y pintor y tiene un taller y crea distintos aparatos raros, entre ellos, tienen una super bicicleta para 4 personas con multiples amortiguadores.

“Ello se harán una reclinada para cada uno y así formaremos el Club de Reclinadas de Mendoza... QUE TE PARECE???? Ja,ja,ja.

Estan super enchufados y el lunes nos juntamos a diseñar las recli de ellos....

Al fondo de la toma los famosos "Caracoles" de la cordillera.

 Finalmente- concluye  Martín- el segundo día salimos a las 6:30 con TODO el viento en contra y recién llegamos a los Andes a las 23:00.

Al día siguiente salimos a las 10 de la mañana y las 15 ya estábamos en la playa, con lagrimas de la emoción  pero felices.

Estoy seguro que con este nuevo grupo de reclinados, haremos el cruce de la cordillera nuevamente.... pero ahora si reclinados.

¡Es una experiencia única y muy recomendable!

TRIKES: CONSTRUYENDO EL TREN DELANTERO

Si terminaste tu trike y el triciclo se muestra duro de dirección, inestable o pesado al andar, puede deberse a una mala geometría en el tren delantero. En éste artículo Enrique Demarchi explica de forma sencilla los distintos ángulos y combas que debes tener en cuenta al encarar la construcción de tu propio trike.

Todos los trenes delanteros y direcciones de vehículos cuentan con distintos ángulos de avance, comba, divergencia y otros.

La figura 1 muestra que el ángulo llamado COMBA tiene que ser tal para que la línea del eje donde rota la dirección (en rojo) coincida con la línea de eje vertical de la rueda (celeste) y se crucen o coincidan el punto de apoyo de rodadura en el piso (verde). De ser así es correcto. Puede variar de 13 a 16 grados estimativamente según el diseño.

La figura 2 muestra cuando estos ejes (rojo y verde) se cruzan o quedan fuera de la línea del eje de la rueda y no coinciden en el punto de apoyo (verde). En estos dos casos la dirección comienza a ponerse dura por arrastre de la rueda.

En la figura 3 vemos el ángulo de AVANCE del eje donde rota la dirección. Puede variar de 6 a 9 grados (TAMBIEN ENDURECE LA DIRECCION SI ES MUCHO EL ANGULO) y si tomamos como referencia la pisada de la rueda puede variar de 5 a 8 cms. Esto le da estabilidad direccional. Si es Neutro prácticamente no. Y si es hacia atrás o por detrás el trike se vuelve inestable.

CUNA O PLANTILLA PARA SOLDAR CON LOS ANGULO CORRECTO.

El ángulo de comba puede variar según el diseño, el largo de la punta de eje, si colocamos alguna arandela o separador, o si  elegimos rodado 18 o 20.

Esto lo determinaremos previamente, haciendo un dibujo a tamaño natural de los elementos que vamos a usar y sobre todo para hacer coincidir los ejes (rojo y celeste en el punto de apoyo verde).

Una vez determinado esto es conveniente hacer una matriz o cuna para soldar la punta de eje (o buje hecho con un cañito si ponemos contratuercas) con el grado estimado. Lo ideal es que la matriz sea una sola, de izquierda o derecha al mismo tiempo.

Si es posible debería servirnos para soldar los caños (frente de dirección de bicis) en los brazos que conforman el eje completo del tren delantero.

No estaría de mas, que para esto nos ayude algún mecánico, soldador, matricero amigo, para que no nos equivoquemos.

Es aconsejables tener una matriz o cuna para soldar, por si rompemos el trike y tenemos que rehacer el tren, o si algún amigo la necesita para construir el suyo.

En el ultimo dibujo se muestra que ángulo deben tener los extremos o brazos de dirección donde van las rotulas.

El 1 es el centro donde rota el eje, el 2 es el centro del tornillo donde gira la rotula.

Tienen que estar alineados hacia adentro y morir (terminar) en el centro del eje trasero.

Esto es para que cuando el trike doble, el radio de giro de cada rueda sea el correcto.

En cualquier giro la rueda de adentro siempre describe un circulo de giro menor a la rueda de afuera.

De esta manera básica pueden empezar a construir, si bien hay otros detalles importantes a tener en cuenta, con esto es suficiente.

Pueden consultar como yo a:Enciclopedia Salvat del Automóvil.

En internet encontré algo interesante en "Tren delantero - Jeep Ika"  "Tren delantero Kombi VW" "Tren delantero Jeep Cherokee" en esta búsqueda o relacionadas la información es mas completa.

Esta búsqueda me obligué a hacerla, porque mi trike estaba duro de dirección, debido a un mayor ángulo de avance que el que correspondía.

El ángulo de comba estaba casi justo en su lugar salvo 2 mm de diferencia en la pisada.

En cuanto a hacer coincidir los ejes con el tren trasero, controlé y en mi trike se encuentra unos 3 cm por delante del punto ideal. Salvo el ángulo de avance que lo voy a corregir por que es mucho, los otros se encuentran dentro de las tolerancias de una construcción casera.

Suerte a todos los constructores y a quienes también me consultaron por facebook.

Enrique.

DESPERFECTO MECÁNICO EN LA RUTA.

Un desperfecto mecánico en la ruta muchas veces brinda la oportunidad para hacerle alguna modificación beneficiosa a nuestra reclinada. Así lo cuenta Germán Barbato (Paysandú-Uruguay), quien fabricó su hermosa reclinada en fibra de vidrio y que a raíz de un inconveniente en la ruta le encontró la "vuelta al problema".

"EL lunes volvía de Esperanza y tuve el primer desperfecto mecánico en la ruta. La caja de las poleas que desvían la cadena va sujeta a un tornillo cementado en el cuadro con una tuerca con freno. Bien sabido es que las tuercas con freno son de un solo uso, las colocás, las sacás, las tirás y ponés otra nueva. 
Los criollos las usamos un par de veces en instalaciones no críticas (como un avión, por ej.) Yo la usé un par de pares de veces y la perdí en el kilómetro 12, junto con las poleas, los separadores, el buje y la caja. Encontré todo menos la tuerca, o sea, me quedé de a pié. Se me ocurrió que como las poleas no hacen mucha fuerza podía manejar con una mano y pedalear sujetando la caja de las poleas con la otra. 
¡Excelente idea! Así me vine hasta Paysandú, hasta que en el Monumento a los Españoles, en una de esas complicaciones del tránsito la perdí otra vez, un auto me pisó una polea y me la rompió, etc. Caminé unas cuadras y me vine Sarandí cuesta abajo sin pedalear hasta mi casa, ni un problema.

La reclinada de fibra de vidrio y el sector dónde ahora su constructor le hizo modificaciones.

Lo interesante de la falla mecánica no es la anécdota, (sí, claro, la moraleja es que no uses tuercas con freno más de una vez) es que mientras venía pedaleando y sujetando la caja de las poleas en la ruta me di cuenta que cada vez que hacía un cambio la caja se movía y más tarde, ya en casa, se me ocurrió que era lógico que se moviera, la polea quería alinearse con el piñón en que estaba la cadena pues hay un desplazamiento lateral inevitable de la cadena dado el ancho del casette.  No sé si te acordás que yo tengo una caja para dos poleas de teflón grafitado, que hice cuando recién armé la Velotech. 

Germán  su VELOTECH rodando en la costanera junto al Río Uruguay.

Estoy usando una sola de las poleas, la de ida del casette hacia el plato, que es la que hace fuerza, el retorno de la cadena lo hago por pedacito de tubo de PVC, copiado de la Zockra HR 700 (quienes a su vez lo copiaron del sistema de la High Racer de M5). Se me ocurrió que tal vez sería mejor permitir ése movimiento lateral, así que armé la caja con la polea que había sobrevivido y el buje y me quedaron 18 mm. libres. 

¡Y funciona! Quizás recuerdes que mi bici era bastante silenciosa, yo escuchaba un ruido al andar que atribuía a la transmisión en general, o quizás un poco al rodar de las cubiertas. No, nada de eso, era ruido de las poleas, ahora la bici es absolutamente silenciosa, el único ruido que se escucha al pedalear es el de la cadena pasando por las rueditas del cambio. Supongo que al reducirse el ruido debe haber disminuido algo la fricción. El dato probablemente no te sirva de nada para la bici de tracción delantera, pero si querés subir la carta al blog subila, a alguien le puede interesar. Va un diagrama de cómo quedó el sistema. Saludos, Germán".